中国沿海的载重线：对比国际公约和法定规则
作者：孙士森 船长
根据《国内航行海船法定检验技术规则》第三篇第1章第三节“航行区域与季节划分”的规定，汕头以北中国沿海国内航行海船将于4月16日开始适用热带载重线。如何用载重线和超载的话题，又热闹起来，这个4月16日实际上和远洋的外轮没有关系。
结合公约、法定规则以及业内很多大佬（主要参考了李勇老师《中国沿海载重线海图的正确使用》一文）的专业解读，个人总结了一下：
（1）外轮：非五星红旗的，遵守国际载重线公约即可，和法定规则无关。
（2）国轮：挂五星红旗的国际航线海船，时间放宽：香港-苏阿尔恒向线以南的热带季节期加长了5个月。
（3）内贸：当然是挂五星红旗的，以汕头为界限，内贸船空间和时间双向放宽，4月16日开始使用的是这个。
（1）：非五星旗的外轮
非五星红旗的海船，遵守载重线公约，如下图一
图一：外轮适用，载重线公约
载重线公约规定：
中国沿海以香港-苏阿尔恒向线为界，此线以北为夏季区带；此线以南为热带季节区（如图一） 。
香港以北：夏季区带
香港以南：热带 1.21～4.30
夏季 5.1～1.20
未悬挂五星红旗国际航行的海船（即使船舶属于中国船东，但不是悬挂的五星红旗），航行于此线以北，一年四季都必须使用夏季载重线，否则视为超载。
而10°北到香港之间的海域，在1月21日到4月30日属于热带，余下时间也要用夏季载重线。
例如，某轮船籍别管是巴拿马、新加坡、开曼群岛、马耳他（只要不是五星红旗），船东为国内某公司，航行于香港-苏阿尔恒向线以北，一年四季任何时候都只能使用夏季载重线，不能使用热带载重线，否则视为超载。这是没有任何疑问的定论。
悬挂五星红旗才属于流动的中国国土，才归法定规则管辖。未悬挂五星红旗就是外轮，就不用考虑中国的法定规则了，多了还乱套，还迷糊，不必往下看了。
（2）：国际航行的国轮
五星旗国际海船，适用法定规则。热带季节期多了5个月，如图二
图二：法定规则，国轮国际航线船适用，热带时间长了5个月
挂五星红旗的、国际航行的海船。中国政府在加入国际载重线公约，成为其缔约国后，对于悬挂五星红旗的本国船舶，做了中国沿海载重线海区及其载重线使用的声明保留。
言外之意，悬挂五星红旗国际航行的船舶，属于中国船舶，在中国沿海，可以不遵守公约的规定（可以适当多装货），应执行下面的载重线规定：
仍然以香港至苏阿尔的恒向线为界（如图二）。
香港以北：热带 4.16～9.30
夏季 10.1～4.15
香港以南：热带 1.21～9.30（国际载重线公约规定是1.21～4.30 ，法定规则1.21~9.30，比国际公约延长了5个月，五星红旗仅此一个区别）
夏季 10.1～1.20
这就是说，国际载重线公约的规定，被法定规则声明保留的只是把时间延长——热带季节期的时间加长了5个月（香港到苏拉而那条线没变，没做保留）。
（3）：中国沿海的内贸船
中国沿海船舶内贸船（挂五星红旗的本国沿海船舶），时间加长，区域加大（如图三）
图三：法定规则，内贸船，区域和时间双向放宽
法定规则对于内贸船进一步放宽了条件，其使用载重线的规定，如下：
以汕头为界
汕头以北：热带 4.16～10.31
夏季 11.1～4.15
汕头以南：热带 2.16～10.31
夏季 11.1～2.15
这个对内贸船的放宽体现在两个方面，
第一个放宽，分界点北移，国际载重线公约的分界是香港-苏阿尔恒向线。而法定规则，对中国沿海海域载重线海区的分界，是汕头（仅适用于中国沿海船舶）。
法定规则认为，内贸船在自己本国沿海航行，熟悉航线，天气，海况，安全系数较高，因此在技术上是可行的。
第二个放宽，热带载重线时长延期。载重线公约：非五星红旗国际海船，香港以北，只能使用夏季载重线。
法定规则：五星红旗国际海船，香港以北，热带 4.16～9.30，可以使用热带载重线。法定规则：中国沿海海船，汕头以北：热带 4.16～10.31 ，使用热带载重线的时间进一步加长。
香港以南，汕头以南载重线海区以及载重线的规定，请读者自行判别使用。
关于超载的相关链接，请参考：
本文主要参考资料：
1：International Convention on Load Lines, 1966
2：《国内航行海船法定检验技术规则》
3：《微海事》公众号的 《中国沿海载重线海图的正确使用》一文
