2024年第一季度，张家港海事局共完成PSC安检34艘次，滞留4艘次，共开具缺陷139项，滞留缺陷8项。其中散装危化品船舶检查17艘次，滞留3艘次，共开具缺陷86项，滞留缺陷6项。缺陷主要涉及消防安全、救生设备、水密条件、危险货物和应急系统等方面。
PART 01 典型缺陷
1.关于救助艇
救助艇艇机不能启动（第一次启动艇机后很快熄火，之后再也不能启动）。
RESCUE BOAT ENGINE UNABLE TO START (THE FIRST TIME CAN START, BUT VERY SOON LOST POWER, NO LONGER STARTING AGAIN)
救助艇艇机不能启动（总共启动三次，每次启动一分钟后就熄火）。
THE RESCUE BOAT ENGINE UNABLE TO START (START THREE TIMES, EVERY TIME THE ENGINE LOST POWER ABOUT ONE MIN LATER)
LSA Code, LSAC/N5.1.1规定：
5.1.1.1 除本节规定的以外,所有救助艇都应符合4.4.1～4.4.7.4以及4.4.7.6、4.4.7.7、4.4.7.9、4.4.7.10及4.4.9的要求。
4.4.6.1 每艘救生艇应由压燃式发动机驱动。其燃烧的闪点为43℃或 43℃以下(闭杯试验)的发动机, 概不得供任何救生艇使用。
4.4.6.3 发动机应能在救生艇离水冷启动后运转不少于5min。
2.关于救生艇系固
自由降落时救生艇的系固装置锈蚀卡死，救生艇不能释放。
FASTEN DEVICES OF FREE FALL LIFEBOAT RUSTED AND SEIZED, THE LIFEBOAT CAN NOT BE RELEASED
S74-2/CIII/R13.1规定：
1使该救生艇筏及其存放装置，均不会妨碍存放在任何其他降落站的任何其他救生艇筏或救助艇的操作。
3持续处于准备使用状态，使2名船员能在不到5min内完成登乘和降落准备工作。
3.关于消防泡沫管路隔离阀
主消防泡沫管路的隔离阀门不能完全关闭。
ISOLATING VALVES OF MAIN FIRE FOAM PIPES UNABLE TO BE CLOSED COMPLETELY
SOLAS CH II-2/R10.2.1.4.4规定：
在液货船上，隔离阀应安装在尾楼前部消防总管的受保护位置，其在液货舱甲板上的间距不得超过40米，以便在发生火灾或爆炸时保持消防总管系统的完整性。
IBC/R11.3.11规定：
11.3.11应在泡沫总管和消防总管(如果消防总管是甲板泡沫系统的组成部分)中设置阀门，阀门应紧挨着消防炮位置的前方，以隔离这些总管的损坏部分。
4.关于应急消防泵
应急消防泵操作性测试期间不能产生足够压力。
EMERGENCY FIRE PUMP UNABLE TO PRODUCE ADEQUATE PRESSURE DURING OPERATIONAL TEST
SOLAS74-24/CII-2/R10.2.2.3.1规定：
1,000总吨以下的客船和货船，如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用，应配备1台符合《消防安全系统规则》的应急消防泵作为替代设备,该泵的动力源和通海连接件位于主消防泵或其电源所在处所之外。
FSS CODE CH12/R2.2.1.2规定：
当应急消防泵按2.2.1.1条要求的水量排出时，在任何消防栓处的压力应不小于公约第Ⅱ-2章中所规定的最低压力。
SOLAS74-24 /CII-2/R10.2.1.6规定：
在2台泵同时通过本条2.3.3 所规定的水枪从任何相邻的消火栓输送本条2.1.3 所规定的水量时，所有消火栓应维持下述最低压力：对于货船：6,000 总吨及以上为0.27 N/mm2，6,000 总吨以下为0.25 N/mm2
5.关于应急发电机
由于应急发电机冷却水位低且启动电池电压低导致应急发电机不能启动。
THE E/G UNABLE TO START DUE TO LOW COOL WATER LEVEL AND NO BATTERY VOLTAGE
SOLAS74-1/CII-1/R43，R44规定：
43.2所提供的应急电源的功率应向应急情况下安全所必须的所有设备供电，并充分考虑到这些设备可能要同时使用。
43.7 应对整个应急系统进行定期测试，并应包括自动启动装置的测试。
44.1应急发电机组应在温度为0度的冷机状态下，仍能立即启动。
6．关于高压燃油管路
主机2号和4号高压燃油套管放残收集管未连接
NO.2 AND NO.4 DRAIN PIPES FOR JACKETED HIGH-PRESSURE LINE OF MAIN ENGINE DISCONNECTED
SOLAS74-24/CII-2/R4.2.2.5.2规定：
2.2.5.2高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管线应使用能容纳高压管线破裂而漏出的燃油的套管系统加以保护。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一固定组装件。套管系统应包括收集漏油的装置，并应设有在燃油管线发生故障时报警的装置。
7.关于主机应急操作
轮机长和二管轮不熟悉主机应急操作。
C/E AND 3/E NOT FAMILIAR WITH EMERGENCY OPERATION OF M/E
STCW/CI/R14规定：
1.4被指派到其任一船上的海员熟悉其具体职责以及与其日常或应急职责有关的所有船舶布置、装置、设备、程序和船舶特性；
1.5船舶在编人员在紧急情况下和履行与安全、保安和防止或减轻污染有关的关键职能时，能有效地协调其活动。
8.关于机舱通风
机舱通风的1#和2#防火挡板不能关闭。
THE FIRE DAMPERS OF NO.1 AND NO.2 E/R VENTILATORS UNABLE TO BE CLOSED
SOLAS74-17/CII-2/R16规定：
防火挡板应自动操作，但也应能够从舱壁或甲板两侧手动关闭。
PART 02 安全建议
01 关于维护保养和定期测试
救生（助）艇艇机应定期操作测试，如存在故障隐患，应及时排查，追根溯源找到根本原因，重点检查火花塞、燃油供应和启动电源等；其存放和固定装置应加强维护保养，确保能够释放和人员逃生。消防泡沫管路的隔离阀门应定期活络开关，测试其效能；应急消防泵应保证随时可用，并确保出水压力符合要求；防火挡板定期检查开关活络，传动机械正常运行。应急发电机应保持其燃油、冷却水和启动能源充足，保持管路畅通、阀门和开关位置正确，确保其处于随时可用状态。
02 关于船舶主机及其操作
主机高压燃油输送管路应采用护套管道系统保护，老旧船换新管路时要特别注意。此外，轮机员要熟悉操作该燃油管路故障报警装置，并确保其报警装置的有效性。主机应急操作应按照主机操作说明和体系要求加强培训和操作演练，确保轮机员熟悉其操作，确保紧急情况下的安全操作。
来源：张家港海事发布
