引  言

船舶进出港时，如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，船舶操纵受限，极易引发事故险情。交通运输部海事局自4月7日起，在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动。

一 基本情况介绍

2024年4月6日，一艘国际航行船舶“C”轮在国内某港口出港时发生机电故障失去动力，紧急检修后动力仍无法恢复，故障原因不明，报当地VTS后就近抛锚检修。船舶机电故障修复后，当地海事管理机构按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，结合PSC检查对该轮开展了预防船舶机电故障专项检查，发现该轮存在主机燃油系统长期未按要求保养、发电机燃油隔离阀不动作等严重问题。

二 船舶及主机基本情况

船舶建造日期2010年12月24日，配备一台型号为ZGPT-MAN B&W 7L32/40主机，7个气缸，功率3150KW。船舶轮机长由本船大管轮升任，任职时间1天，船舶大管轮任职1天。

三 专项检查经过

图1 PSCO开展登轮检查

01 了解机电故障原因

2024年4月7日，PSCO登轮后首先向船方了解机电故障原因及维修情况：4月6日1832时该轮集控室控制面板显示主机高温淡水压力表波动且呈下降趋势，主机高温淡水出口温度高温报警。1835后主机停车检修，后盘车发现NO.7缸示功考克出水，船员拆出NO.7缸气缸盖检查，发现气缸盖喷油器基座处密封环漏水。

图2 NO.7缸气缸盖漏水处检查

图3 主机气缸盖结构示意图

船员检查同时发现主机滑油油底壳液位较前上升0.5CM，估计约有50L冷却水进入主机油底壳。更换的备用气缸盖后，主机试车正常，淡水压力正常，温度正常。综上，船方判定该轮主机故障的直接原因为气缸盖冷却水漏水，主机冷却水出口高温报警导致主机停车。造成冷却水高温的原因可能为冷却水断流，也可能为高温燃气进入冷却水系统。造成气缸盖喷油器基座处密封环漏水的根本原因尚未查清。

02 开展船舶检查

在船方确认所有故障已经修复，所有机电设备处于良好状态后，PSCO决定对该船开展预防船舶机电设备故障专项检查。基于船舶故障原因为气缸盖漏水，PSCO对故障气缸盖予以认真检查，发现气缸盖漏水处腐蚀较为严重。PSCO还注意到，该轮机舱集控室层存放有3个故障的气缸盖，主甲板存放有2个生锈的废弃气缸盖。上述5个换下的气缸盖中，有4个因漏水不能使用，1个因冷却水腔结垢严重无法使用，且船上已无备用气缸盖。考虑上述气缸盖故障均与冷却水有关，结合换下的故障气缸盖，PSCO初步判定该轮主机冷却水水质存在问题，且船舶可能已发生多次主机故障。于是决定检查该船冷却水水质和主机历史故障记录。

1 主机冷却水情况检查

经检测，检查时船舶冷却水盐度100mg/kg，超过操作说明书50mg/kg的要求；冷却水盐酸（HCL）值超标，冷却水呈酸性，超过操说明要求，需要添加冷却水处理剂予以平衡。查阅该轮维护保养记录，2024年1月以后，船舶未进行主机冷却水检测，未按照设备操作说明和体系文件要求每周检测。检查过程中还发现责任船员不熟悉船舶已配备的专用检测设备的使用。

2 船舶历史主机故障情况检查

检查该轮近年主机故障记录。船舶于2023年1月12日，在韩国发生主机故障，故障原因为气缸缸套裂纹漏水，2023年1月16日修复；2024年3月初，气缸冷却水密封圈安装不到位漏水，正常的引航计划取消。

针对上述冷却水检测结果和历史主机故障情况，PSCO决定进一步对该轮主机油、气、水、电系统维护保养开展重点检查。

检查发现主机NO.1，NO.2，NO.3，NO.5，NO.6气缸高压油泵距上次检修时长分别为8088小时，8088小时，14086小时，14173小时，13806小时，未按操作说明书中关于8000小时的检修周期要求进行检修。

图4 主机设备运行检修周期表

3 其他设备的检查

除了上述设备的检查，PSCO还按照《预防船舶机电故障专项检查指南》，对发电机、舵机等设备进行了检查。经检查发现，发电机燃油隔离阀控制空气瓶压力低，控制空气瓶放残阀无法开启。空气瓶补充压力后，经测试，NO.1燃油隔离阀漏油，NO.3发电机隔离阀测试10分钟后仍不动作。其他机电设备经检查未发现异常。

PSCO还对船舶的航行安全设备、防污染设备、消防救生设备等开展了检查，共计发现12项安全缺陷，其中涉及机电设备方面的缺陷3项。

图5 发电机燃油隔离阀不动作

四 处置情况

该轮虽然存在燃油隔离阀故障，主机燃油系统、冷却水系统等关键性维护保养未按照安全管理体系进行等严重缺陷，但鉴于船舶主动报告机电设备故障，且未造成水上交通事故等严重后果，PSCO按照《交通运输部海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通知》要求，未对该轮采取滞留措施，对相关缺陷给出了开航前纠正缺陷处理意见，同时要求船舶在3个月完成体系附加审核。鉴于该轮在两年内发生2次主机故障，且故障原因一致，要求公司提供故障分析报告和预防船舶机电设备故障措施方案。并建议船舶开航后进一步调查冷却水长期超标的原因，以及加强对冷却水、主机滑油质量监测和管理。

2024年4月9日，该船完成缺陷整改后，PSCO第一时间从锚地登轮对该船进行了复查，所有缺陷复查合格后船舶顺利出港。

五 结语

对于船公司来说，船舶发生机电设备故障导致船舶失控除了对船舶和船员自身安全造成严重威胁外，极易对码头设施、桥梁等造成重大危害，造成难以估量的人员伤亡和经济损失。因此建议船公司要严格按照《中华人民共和国海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告》要求，认真做好船舶机电设备维护保养和隐患排查。发生机电设备故障险情要第一时间向所在地海事管理机构报告并按要求接受海事管理机构的专项安全检查。

对于海事执法人员，在开展船舶机电设备故障专项检查时要让自己成为船公司的知心人和守护者，充分发挥海事专业优势，帮助航运公司和船舶分析机电设备故障的直接原因和深层次问题，有针对性督促指导航运公司和船舶做好关键设备维护保养工作，切实预防船舶发生机电设备故障。对于发生机电设备故障主动报告并积极配合整改的船舶，应尽量避免采取滞留、处罚等过于严厉的监管措施，从而形成船舶发生机电设备故障主动报告，海事帮助指导船公司和船舶解决问题隐患，提升船舶安全水平的良好局面，最终达到降低船舶机电故障风险的目的。