USCG：2023年PSC滞留率提高37%，原因都在这些细节里
作者：信德海事 韩煬
信德海事安全最新获悉，美国海岸警卫队(USCG)发布2023年港口国监督检查(PSC)年度报告。前段时间信德海事发表(链接→：2023中国PSC数据报告，上海滞留率约15%，全年滞留率约9%)，澳大利亚3月份(链接→：滞留提高29%，零缺陷降15%，3月份澳大利亚PSC滞留情况分析)，研读分析美国2023年PSC报告，竟然也暴露出很多惊人的数据。
一：先看几个亮点数据
• 2023年共对来自80个船旗国的10,959艘船舶进行了81,854次港口国检查。
• 2023 年，USCG进行了8278次PSC检查（每天约22.7艘次），共滞留101艘船只（2.8天滞留一艘）。
• 2023年度滞留率从0.89%上升至1.22%（提高37%），三年滚动平均滞留率从0.80%上升至0.94%。
• 2023年，与滞留有关的认可组织数量从2022年的9个增加到 2023年的15个。
• 2023 年因环保、安全和安保相关缺陷而被滞留的船舶总数从78艘增至101艘（一共滞留101艘，全是这三个原因滞留）。
• 2023 年，共有 5,066 艘船舶报名参加"QUALSHIP 21 "计划。（相关链接→：利比里亚再次荣膺2024-2025年21世纪优质船旗国！）
• 2023 年，有6个船旗国失去了"QUALSHIP 21 "资格，4个新船旗国获得了资格。（相关链接→：规则有变！怎么申请USCG 21世纪优质船的教程来了~）
• 截至 2023 年年底，共有365 艘船舶被授予 E-Zero 称号。
二：再听一下USCG海军少将的分析
USCG海军少将 Wayne R. Arguin分析称：“滞留率的上升反映了港口国检查制度已注意到新冠疫情的长期影响（可能引发一个全球趋势）2020年和2021年初检查次数减少，再加之上备件困难、维修延误或推迟，这些都是滞留率上升的几个可能原因。”
同时，Wayne R. Arguin强调要确保对海洋运输系统（MTS）网络安全的重视。良好的网络卫生、高级的密码以及对海员进行网络意识的基本培训等重要原则对于确保MTS安全至关重要。积极主动地确保海事系统和网络的安全，是加强船舶及其运营的网络弹性的最有效和最具成本效益的方法。
三：重点！USCG滞留缺陷解析
相关链接~是预防滞留法宝，供参考
图片来源：USCG
消防安全：消防安全缺陷连续三年位居所有缺陷类别之首，机舱积油问题仍旧引人注目。除了常见的油浸绝缘材料、燃油泄漏和舱底油污过多外，检查官还发现有船上存有用于收集主发动机泄漏燃油的软管，然后将其引回油箱。
在有的船上检查官发现有几个经过改装、放在机器下面收集滴油的塑料桶，同时安装了金属导流板，将喷洒的油导流到同一个桶里。
还发现了几个与火灾探测和警报系统有关的缺陷，其中大部分与热量和烟雾探测器无法操作有关，或是船员无法提供制造商批准的热量和/或火焰探测器的适当测试设备。
图片来源：USCG
安全管理体系 (SMS)：2023年SMS缺陷数量大幅增加。与船舶和设备维护相关的缺陷是所有SMS缺陷类别中最多的。
大多数情况下，是在检查期间发现多个操作和/或技术缺陷，这证明船舶不符合其SMS要求。
在船舶和设备维护方面，船员未能执行船舶安全管理制度的情况导致了所有独立的SMS相关缺陷。
客观证据显示，船员未能检查、维护和报告与机舱内过度漏油和油积有关的不合规情况。
相关链接→：安全管理体系运行解读丨航运公司严重、重大不符合使不得
图片来源：USCG
救生设备：与救生系统相关的可滞留缺陷与2022年的总数保持一致。与救助艇和救生艇相关的缺陷占所有缺陷的近一半。
大多数与救助艇相关的缺陷都是因为无法启动而产生的，在某些情况下，存在与吊艇架和坠落相关的问题。
在两个案例中，船上根本没有救助艇。还有的船是由于救生设备安装不当而产生几起滞留。在这些情况下，静水压力释放器或艏艉缆的安装方式会阻碍设备自由漂浮。
相关链接→：中国海事【救生设备】专项检查的项目
图片来源：USCG
国际船舶和港口设施保安规则 (ISPS)：与ISPS相关的缺陷总数不到15处，几乎所有缺陷都与船舶的出入控制有关。检查官发现了几个控制区域未上锁和/或无人监控时的缺陷。
此外，还存在 PSC检查小组能够在未经通知就登船的情况，在一次检查开始前，PSCO不受限制地进入了船舶，都进入驾驶台和机舱，直到20多分钟后才被船员发现。（9.11事件以来，保安要求更严，这个情况无疑会被滞留）
相关链接→：新版船舶（安保）强化指南新在哪？——信德海事安全周报 2022-48期
来源：USCG
MARPOL 附则I：该类别下的缺陷较去年减少了近50%。滤油设备以及泵和管道布置占缺陷的近一半。
检查官发现油水分离器(OWS)运行超过两分钟就失去污水舱的吸力。一艘船上根本没有安装OWS。
另一艘船上，检查官发现对OWS管道系统的改造并没有反映在得到批准的系统管道图中。还有一艘船上，未经批准进行管道改造，安装球阀来将清水截留在油分计内。
图片来源：USCG
USCG强调，如果任何国际公约所要求的船舶系统出现故障，船长和船员应在船舶进港前根据其安全管理体系采取必要的补救措施，并在船舶到港前提前报告任何未解决的问题。
相关链接→：新的ECA知多少？现有多少ECA区？
压载水管理 (BWM) BWM合规统计：遵守压载水公约仍然是航运业面临的最具挑战性的问题之一。
2023年，USCG发布的压载水管理不合规缺陷数量比上一年减少了29%。大多数缺陷都是针对压载水管理系统无法运行的船舶以及未向区域港口船长（COTP）报告无法运行的的船舶给出的。
结构性缺陷数量显著增加，这表明船舶运营商需要评估船舶维护和开展调查以确定结构性问题。
2023年没有针对压载水开展强化检查计划(EEP)，但鉴于目前的趋势，USCG将继续安排这些强化检查，以减少来年的不合规情况。（相关链接→：最新：美国USCG加强船舶“机舱消防安全”检查）
BWMS缺陷的减少表明了2022年进行的EEP的价值。此外，EEP还有助于发现更多向美国水域排放不合规压载水的情况，并显示未报告的无法使用的压载水系统有所增加。
相关链接→：船舶压载水管理典型缺陷分析及管理对策
图片来源：USCG
强化检查计划 (EEP) 2023年，强化检查计划 (EEP)主题包括网络安全、航行数据记录仪(VDR)、防火挡板和额外的救生筏安排。
网络安全相关链接→：日本最大港口遭遇网络袭击！部分业务恢复
"额外的救生筏布置 "是指货船上所需的救生筏布置，这些救生筏距离船舶最近的求生艇超过100米。连续第二年，三次不同的检查活动导致发现的缺陷数量增加了两倍。这一趋势分别出现在网络安全、防火挡板和额外救生筏布置检查中。
随着新技术不断融入悬挂外国旗的船队，USCG将继续以这种方式利用数据，使PSC检查更好地评估船只上不断变化的风险。
四：【Capt.X 写在最后】
客观讲，这也都是常规缺陷，分析趋势就是为了对症下药，避免撞枪口上。只是检查越来越多，滞留越来越高，整的从船东到海员都有点血压升高。前段时间，中国海事官方公布的数据，（详情链接→：2023中国PSC数据报告，上海滞留率约15%，全年滞留率约9%），
最近，海事局又开展为期半年的专项行动，（详情链接→：官方海事官方：预防船舶机电设备故障专项行动！），
信德海事安全报告，澳大利亚3月份滞留提高29%， （详情链接→：滞留提高29%，零缺陷降15%，3月份澳大利亚PSC滞留情况分析），
美国USCG搞的EEP，（相关链接→：最新：美国USCG加强船舶“机舱消防安全”检查）…………
当前航运界的检查越来越多，力度越来越大。地缘政治的红海危机，黑海危险，地中海GPS没信号等等，受外部的影响也越来越大，所有人压力越来越大，海员的工资还“跌跌不休”。
美国撞桥“全船失电”导致300米大船撞塌美国大桥，我们该如何预防？、商船渔船相撞集装箱船“海丰岘港”与渔船碰撞，8人失联，……，各种悲剧还一再上演！
航运好像乱成了一锅粥，身处如此“乱世”，苟全性命？何去何从？危机中如何寻找新生机？回顾疫情期间的海员故事（就两种，上船和不上船），
有人疫情上船捞金了，
有人疫情在船提职了，
有人疫情船上故事多~进“黑名单”了（此处且不争论谁对谁错，只谈现状），
有人疫情三年没出海~找到女朋友结婚生娃了，
有人疫情三年没出海~转行陆地成功了，
也有人疫情三年躲家里~啥也没干成不得不再出来~工资到解放前了……
拿海员举的例子，其实管理公司、船东公司、相关航运上下游企业，不也是在疫情期间有苦有乐？有升有降？有赚有赔？乱世就是重新洗牌，武侠小说中的高手不也是最乱最紧张的时候杀出来？疫情时代，不一定哪条道好，哪条道坏，今天回看呢？当时是不是走的最坏的路还是最好的选择？如果再给你一次机会（危机）呢 ？
后疫情时代来了，哪个是得？哪个是失？这次危机（机会），三年后，你会不会后悔呢？看似命运，个人选择好像也有关。
有的人，怎么选择都觉得遗憾；有的人，怎么选择都觉得大赚。如何抉择，如何渡劫，如何享受灰暗岁月和高光时刻，是每个人（也是每家公司）都不得不面对的重要课题。
惟愿诸君事业家庭~顺利顺心，更愿公司和贵轮~顺风顺水……！
