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Flexport总裁说，这起事故对集装箱运输来说“不是大事”
巴尔的摩桥梁事故后，集装箱运输已经做出相应调整。尽管港口关闭，但去往东海岸的运费仍在继续下降，原因是好望角绕行后，供应链逐渐正常化
关于巴尔的摩大桥倒塌对航运的影响，最初普遍认为这起意外事件会困扰煤炭出口和车辆贸易，但美国东海岸的集装箱航运不会受到什么影响。在事故发生后的十天内，这种初步观点仍然成立。
通过巴尔的摩运送集装箱货物的货主面临着暂时的延误和额外成本。但总体而言，货物正重新流向北美的其他港口，供应链并没有收到更大影响。
“如果你从集装箱贸易整体来看，这不是一个重大事件，” 货运代理公司Flexport的总裁兼联合创始人Sanne Manders在接受《劳氏日报》采访时表示。
在事故发生时尚未离开起始港口，但已经进入堆场的集装箱货物正被装载到前往其他港口的船舶上，要去往的港口主要是纽约、新泽西和弗吉尼亚州的诺福克。
“如果集装箱已经在船上，船公司已经使用不可抗力的条款，可以将其卸载在任何地方，通常是诺福克或纽约，” 他继续说道。
“进口商需要承担额外的绕航费用，主要用于短途和内陆运输。”
他估计从巴尔的摩运出的每个集装箱要花费约400-500美元，而从纽约到巴尔的摩的运输费约为每个集装箱2500美元，“所以你要承担2000美元的损失。”
"还可能会有一些额外费用，主要是滞期费，因为如果需要运得更远，就会增加集装箱使用时长。“
他表示：“可能会出现一些滞期费，因为纽约和诺福克可能会有一点拥堵，尽管我对此并不太担心，”他坚称这两个主要的备选港口有足够的闲置能力来处理之前流向巴尔的摩的货物。
巴尔的摩桥梁事故并没有导致运费上涨。“我们没有看到价格上涨，” Manders说道。相反，东海岸的即期运价正在下降。此前由红海的胡塞武装袭击和绕行好望角引起的即期运价上涨正在持续缓解。
船公司现在已经适应了绕行非洲到达美国东海岸的较长航线。“FAK均一运费仍然很高，但每个标准箱（FEU）每周下降几百美元。运输网络已经稳定，市场也进入平衡。”
将宣布共同海损？
Flexport有四个集装箱装载在Dali号，原本计划运往非洲。“我们预计船舶（所有者）将宣布共同海损，” Manders说道。
根据《约克—安特卫普规则》，共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊。
Manders表示：“我们将指定共同海损理算师，并且将根据货物价值确定谁来支付这些费用，包括货物损坏、船舶移除的费用以及船舶修理的一些相关费用。”
一般来说，运送美国出口货物的回程船的载货量和货值都远低于运送亚洲进口货物到美国的船只。
对于Dali号上的集装箱，Manders表示：“我认为大部分集装箱是空的。” 这意味着需要承担共同海损的货主较少。“如果货主较少，那么每个货主将需要支付更多费用，因为损失由货主来承担。”
“这里一个关键的问题是，一些公司放弃货物保险，因为他们认为‘我的货物价值不高，我不在乎丢失它，我可以重新订购’。”
“对于货值来说，这样的想法没问题。但是一旦涉及到共同海损，你就突然要对损失的价值负责，(严重的货物损失)可能拖垮你的公司。”
