自今年1月1日欧盟排放交易体系(EU ETS)覆盖航运业以来，欧洲的碳配额（EUA）价格一直在下降，这使得航运公司下调了第二季度向客户征收的ETS附加费。

独立能源智库Ember的碳价格跟踪器显示，3月25日评估的碳配额（EUA）价格为每吨70欧元，明显低于1月1日的每吨86欧元。 

3月1日，马士基宣布，第二季度亚洲-北欧航线的ETS附加费将下调2美元，为每TEU18美元，亚洲-地中海航线的附加费也下调2美元，为每TEU10美元。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd ）也在3月1日更新了二季度ETS附加费。其中亚洲-北欧ETS附加费第二季度下降了2美元，而亚洲-地中海附加费则每TEU增加了 5 美元，达到28美元。  

达飞轮船（CMA CGM）在3月中旬更新ETS附加费，其亚洲-地中海ETS附加费将从第一季度的21美元每TEU上涨至25美元。 

“承运人一直无法摆脱托运人的一种看法，即附加费被设定在高于成本回收水平的水平上”，NGO组织运输与环境 (T&E) 本周的一份报告直接指责航运承运公司从ETS附加费中“牟取暴利”。 

T&E航运经理Jacob Armstrong直言不讳地说：“航运巨头正在利用环保措施向客户收取更高费用，从而欺骗客户。”  

向多收取的ETS附加费进行索赔 

Armstrong表示，T&E对往返欧洲港口的500多次旅程进行了抽样调查，结果显示，近90%的航运公司向客户收取的费用高于ETS合规的实际成本。该报告指出，马士基、赫伯罗特、达飞轮船和地中海航运公司是受益于附加费的主要承运商。  

赫伯罗特拒绝置评，但马士基发言人拒绝接受T&E报告，称该报告基于过时的碳配额数据，“不反映现实”。 

“我们认为分析表明航运公司之间在欧盟排放交易体系成本方面存在竞争，这一点是积极的。总体而言，该分析缺乏许多影响航运公司欧盟排放交易体系成本以及附加费的因素。支持分析的方法存在缺陷，这反过来会导致不准确的结论，不能反映我们行业的现实。”

“T&E的分析使用90欧元/吨二氧化碳的数字作为马士基的一般ETS价格，尽管它引用的文章明确指出该数字仅用于估计目的。尚未公布90欧元/吨二氧化碳的固定价格。相反，马士基每季度更新排放附加费，以确保与最新的 EUA 价格保持一致。”

缺乏透明度 

事实上，大多数托运人更担心的是，他们认为对每个集装箱的征收ETS附加费的方式缺乏的是透明度，而不是收取的金额。 

“第一季度每TEU25美元或28美元的附加费与运费水平相比根本不算上什么，但我们知道，随着ETS在未来两年内分阶段实施，该金额将会增加，我们需要知道承运商如何解决这个问题，”一位欧洲进口商说道。 

目前，亚洲-北欧航线的运价在每FEU 2000 美元至 4000 美元之间，亚洲-地中海航线的运价则高达每FEU 4,300 美元，尽管自1月中旬的峰值以来有所下降，但仍是红海危机爆发前的两倍多。

航运技术服务商OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell 表示，承运商将ETS 合规成本转嫁给客户的方式存在差异。 

“但我们也看到附加费随着时间的推移而发生变化，反映出集装箱航运领域的激烈竞争，”Grell表示。“影响运费价格以及航运公司盈利能力并不是ETS附加费，而是航运总成本，已经市场运力的供应和需求。”