全球两条主要海上贸易水道的中断，似乎削弱了航运业加速脱碳的努力。

自 2023 年 11 月以来，对红海船只的袭击不断升级，加剧了乌克兰战争和气候干旱对巴拿马运河造成的破坏。在苏伊士运河和巴拿马运河的运输量与高峰期相比下降了40%以上。

船只正在避开苏伊士运河和巴拿马运河，并寻求替代路线。这种组合意味着货物运输距离延长、贸易成本和保险费升高。此外，温室气体 （GHG） 排放量也在增加，因为所有船只必须以更快的速度行驶更远的距离以弥补绕道的损失。

海运业承载着全球约80%的商品贸易，正在面临着脱碳的压力。

十多年来，航运业一直采用降低速度来降低燃料成本并解决温室气体排放问题。

然而，红海和苏伊士运河等主要贸易路线的中断，加上影响巴拿马运河和黑海的因素，导致船舶速度提高以维持船期，从而导致燃料消耗和温室气体排放的增加。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在其最近的报告中表示，这些中断可能会侵蚀通过“慢速航行”取得的环境收益，因为改道后的船只提高了速度以完成更长的航程。

这在集装箱船中尤为明显，速度每提高1%，通常会导致燃料消耗增加2.2%。例如，从 14 节加速到 16 节，每英里的燃料消耗量就会增加 31%。

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因此，根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，从苏伊士运河改道到好望角的距离更长，这意味着从新加坡到北欧的往返航程的温室气体排放量增加了70%。

由于红海的冲突没有结束的迹象，直接后果是二氧化碳排放量增加，至少在可预见的未来是这样。当前的地缘政治紧张局势可能会大大减缓航运业的脱碳努力。说到长期影响，地缘政治紧张局势可能会严重破坏国际海事组织到2050年的中期目标，或导致无法实现，这些目标包括到2030年减少20%的温室气体排放，到2040年至少减少80%。

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