近日，曼恩能源方案（MAN ES）首席执行官Uwe Lauber在接受媒体采访表示计划在今年晚些时候交付其首台以氨为燃料的发动机，安装在日本的一艘新造船上。

Uwe Lauber表示，这艘以氨为燃料的船仍然将需要一到两年的时间进行试验，同时航运业需要建设燃料供应、加注基础设施并制定安全标准。

“（氨燃料发动机）的实际销售，我认为不会在2027年之前见得到。”他说。

同样，Lauber也警告说，绿氨的生产在2030年之前不太可能达到一定规模，绿氨目前被认为是一种航运脱碳减排的终极解决方案。

“如果人们相信这明天就会到来，那只是一个梦想，那么它就不会实现。我们需要建设基础设施，”他说。

Lauber表示，MAN ES需要与包括新加坡在内的港口当局进一步合作，以确保安全地进行氨燃料加注，新加坡目前是全球最大的船舶燃油加注中心。

MAN ES重视现有船舶改造

上周五，MAN ES耗资2000万欧元在新加坡开设了一家的生产车间，这是该公司在欧洲以外最大的车间，该车间将用于双燃料发动机船舶的维护、修理和改造。

劳伯表示，该公司计划将新加坡的员工人数从目前的250人增加到400-500 人，并将开设双燃料船舶发动机的操作培训。

“最大的负担是解决现有船队的问题，因为我们的客户不想扔掉他们的船舶，”他补充道。

根据船舶的船龄、价值和发动机类型，UweLauber估计，全球2万艘使用 MAN发动机的船舶中，有3000到5000艘可以进行改造为双燃料动力，而平均改造的成本可能在2500万-5000万美元之间。