本期咱们继续聊下澳大利亚一月PSC检查情况。

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2024年1月1日至1月31日，澳大利亚PSCO共开展PSC检查207艘次，滞留18艘次，滞留率为8.7%，零缺陷清洁报告74份，清洁报告率：35.7%。 

从清洁报告率来看，澳大利亚PSC还是挺大度的，三分之一的船开了零缺陷，跟新加坡两个套路。

当然，滞留船舶艘次高达18艘，高风险被滞留的18艘船舶，详情如下：

滞留一：

1月3日，澳大利亚PSCO滞留日本旗HOKURIKU MARU轮，这是一艘2010年建造的散货船，管理公司是HACHIUMA STEAMSHIP CO LTD (HACHIUMA KISEN KK)，PSCO共开具了2项缺陷，包括1项滞留缺陷。

滞留缺陷是：油水分离器15ppm报警装置故障。

一个缺陷就滞留船舶，也就是土澳那么猛了，别的地方会凑够两个，一个的话会放一马。

对于15ppm报警装置，PSCO检查时一般会先看证书，检查设备没定期进行校验，其次是现场进行功能测试。

前些年，船员只要使用小刷子捅一捅油份检测装置（Oil Content Meter），只要该装置报警就能糊弄过去。

这几年PSCO进化很快，会让船员演示OWS的内循环操作，查看能否回流，取样水能否流出来，有的还会查一查取样管线是不是多加了阀门，如果加装阀门关闭后，OWS的泵不能停或者电磁阀不能停，说明油水分离器不合乎公约要求，是要被滞留的。

比如：下图在取样管路上设置了一个截止阀，但是关闭这个阀，油水分离器照常工作，那么就是不合格。

PSCO会开具滞留缺陷，常见的缺陷表述是：The arrangement on board ship for the extraction of samples from the 15ppm bilge alarm not give a truly representative sample of the effluent with an adequate pressure and flow, when no sample water to 15ppm sensor device, OWS still discharge bilge water and no give alarm.

整改的方法是把取样管路上的阀拆掉。

实际上15ppm的检测装置的核心是油份探测仪OCM，要骗过这个OCM，可以用的手段蛮多。

比如：用清水替代取样水进行排出管路取样，或者将金属杆电磁感应式三通阀内的感应杆锯断或者180度反装，将光感应式三通阀内的挡光片180度反装，好像都能骗过OCM……

滞留二：

1月3日，澳大利亚PSCO滞留利比里亚船旗SUEZ CANAL轮，这是一艘2001年建造的6万吨级集装箱船舶，船舶管理公司是DANAOS SHIPPING CO LTD，PSCO共开具了12项缺陷，包括1项滞留缺陷。

滞留缺陷是体系缺陷，PSCO认为通过船舶的11个普通缺陷，可以判定船舶的SMS执行失效，进而滞留了船舶。

从缺陷代码看，这11个普通缺陷是关于：集装箱系固锁具老化，锈蚀，舱盖锈蚀之类的，确实与船舶维护保养存在很大关系，对于集装箱船舶，系固装置是土澳检查的重点！

滞留三：

1月5日，澳大利亚PSCO滞留塞浦路斯船旗GENIUS轮， 这是一艘2010年建造的9万吨级散货船舶，船舶管理公司同样是DANAOS SHIPPING CO LTD，PSCO共开具了3项缺陷，包括1项滞留缺陷。

滞留缺陷是应急消防泵故障，不能向消防管线提供足够压力。

消防、救生类别的缺陷，土澳一向是严格要求的。

滞留四：

1月9日，澳大利亚PSCO滞留安提瓜和巴布达船旗HC OPAL轮，这是一艘2008年建造的杂货船，管理公司是Reederei Heinz Corleis KG，PSCO共开具了8项缺陷，包括1项滞留缺陷。

滞留缺陷是机舱风机防火挡板故障。

这个是常规滞留缺陷。

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滞留五：

1月11日，澳大利亚PSCO滞留塞浦路斯船旗EFESSOS WAVE轮，这是一艘2010年建造的两万吨散货船，管理公司是Empire Bulkers Ltd，PSCO共开具了10项缺陷，包括1项滞留缺陷。

滞留缺陷是一项劳工缺陷，应该是一个船员得了病，有可能是牙疼，需要救治，但是没有得到及时治疗，被PSCO逮住，滞留并下地就医。

如果你是一名船员，在船上高血压、牙疼、头晕，心脏不舒服，如果船上不让下地治疗，都可以投诉给PSCO，强制下地治疗。

滞留六：

1月12日，澳大利亚PSCO滞留马绍尔船旗NAZENIN轮，这是一艘2010年建造的两万吨散货船，管理公司是希腊的Empire Bulkers Ltd，PSCO共开具了28项缺陷，包括3项滞留缺陷。

一项是劳动休息时间记录不满足STCW要求，24小时以内休息不足10小时。

一项是主机故障。

一项是多项缺陷导致的ISM体系滞留缺陷。

看来，主机故障在比较正规的PSC国家，都是要被滞留的，在国内被滞留，各位大佬就不要抱怨了。

滞留七：

1月12日，澳大利亚PSCO滞留马绍尔船旗C. UTOPIA轮，这是一艘2006年建造的九万吨散货船，管理公司是KLC SM CO LTD，PSCO共开具了19项缺陷，包括1项滞留缺陷。

19项缺陷中15项均是MLC类别缺陷，比如：厕所没有、厕所灯坏了、船员没有耳塞、厨房卫生差等等，唯一的滞留缺陷是多项MLC缺陷显示该轮严重违反了MLC公约。

长期以来，土澳Gladstone的PSCO尤其善于检查MLC缺陷，各位大佬稍加留意吧。

滞留八：

1月16日，澳大利亚PSCO滞留安提瓜和巴布达船旗BBC EDGE轮，这是一艘2008年建造的八千吨杂货船，管理公司是Jungerhans Heavy-Lift-Fleet Services GmbH & Co KG，PSCO共开具了3项缺陷，包括1项滞留缺陷。

唯一的滞留缺陷是应急发电机无法启动。

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滞留九：

1月16日，澳大利亚PSCO滞留巴拿马船旗CAMILA B轮，这是一艘1998年建造的万吨级气体船，管理公司是Transgas Shipping Lines SAC，PSCO共开具了5项缺陷，包括2项滞留缺陷。

一项是：船员劳动就业协议过期；

一项是油水分离器故障。

这艘船也是被Gladstone的PSCO干的，劳工缺陷占了大头，走心吧，诸君。

滞留十：

1月19日，澳大利亚PSCO滞留利比里亚船旗STELLAR TRADER轮，这是一艘2021年建造的2万吨级散货船，管理公司是LOAD LINE MARINE SA，PSCO共开具了6项缺陷，包括2项滞留缺陷。

一是机舱风机防火挡板故障；

二是5项一般缺陷显示船舶的SMS执行失效，而导致的ISM缺陷。

滞留十一：

1月20日，澳大利亚PSCO滞留利比里亚船旗SARONIC CHAMPION轮，这是一艘2010年建造的5万吨级散货船，管理公司是LASKARIDIS SHIPPING CO LTD，PSCO共开具了4项缺陷，包括1项滞留缺陷。

唯一的滞留缺陷是压载舱透气管自闭阀片故障；

滞留十二：

1月20日，澳大利亚PSCO滞留巴拿马船旗OCEAN VICTORY轮，这是一艘2010年建造的2万吨级散货船，管理公司是Union Marine Management Services Pte Ltd (UMMS)，PSCO共开具了10项缺陷，包括3项滞留缺陷。

一是劳动休息记录严重违反了MLC的要求；

二是多项MLC一般缺陷说明该轮严重违反MLC公约；

三是多项缺陷说明船舶SMS执行失效，导致ISM体系滞留。

请注意这艘船也是Gladstone的PSCO干的，这个港太喜欢搞一堆MLC缺陷，然后推到出MLC执行失效了。

这个方式，有可能会深度传播，如果推广对初级PSCO很有利。

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滞留十三：

1月22日，澳大利亚PSCO滞留泰国船旗INTHIRA NAREE轮，这是一艘2013年建造的3.6万吨级散货船，管理公司是GREAT CIRCLE SHIPPING AGENCY LTD，PSCO共开具了5项缺陷，包括1项滞留缺陷。

唯一的滞留缺陷是4项一般缺陷说明船舶SMS执行失效，导致的ISM滞留。

滞留十四：

1月25日，澳大利亚PSCO滞留利比里亚船旗SUNLEAF STAR轮，这是一艘2015年建造的3万吨级散货船，管理公司是EAGLE SHIP MANAGEMENT CO LTD，PSCO共开具了5项缺陷，包括1项滞留缺陷。

唯一的滞留缺陷是压载舱透气管自闭装置故障。

土澳New castle的PSCO最喜欢扒拉空气管和防火挡板，大家要当心。

滞留十五：

1月29日，澳大利亚PSCO滞留巴哈马船旗AFRICAN LOGRUNNER轮，这是一艘2014年建造的2.4万吨级散货船，管理公司是DOCKENDALE SHIP MANAGEMENT DMC CO，PSCO共开具了13项缺陷（多项MLC缺陷），包括1项滞留缺陷。

唯一的滞留缺陷是救生艇故障。

附带给了一个ISM的18缺陷，要求船舶进行内审。

滞留十六：

1月29日，澳大利亚PSCO滞留利比里亚船旗DL LOTUS轮，这是一艘2006年建造的5000吨级气体船，管理公司是NDSM Co Ltd，PSCO共开具了8项缺陷，包括3项滞留缺陷。

一是生活污水处理装置故障；

二是救生艇不可用；

三是货泵舱风机防火挡板故障。

附带给了一个ISM的18缺陷，要求船舶进行内审。

滞留十七：

1月31日，澳大利亚PSCO滞留新加坡船旗CAPE GLOBE轮，这是一艘2011年建造的10万吨级散货船，管理公司是U-MING MARINE TRANSPORT (SINGAPORE) PTE LTD，PSCO共开具了11项缺陷，包括1项滞留缺陷。

老编注意到：唯一的滞留缺陷是机舱风机防火挡板故障，附带赠送了一个ISM的体系缺陷，但是体系缺陷给了一个18的处理措施，并不是30，真不晓得土澳这个体系缺陷啥样的给18，啥样的给30？

是看天气定？还是看心情定？

滞留十八：

1月31日，澳大利亚PSCO滞留巴拿马船旗KS GRACE轮，这是一艘2011年建造的2万吨级散货船，管理公司是Korin Star Co Ltd，PSCO共开具了21项缺陷，包括1项滞留缺陷。

21项缺陷内6项是MLC相关的缺陷，厕所不通、管子坏了、没有热水、淡水不足之类的，5项是救生设备相关缺陷，救生艇座位没打Mark，电池不足，救助艇蓄能器故障，灯不亮等。

按照常规救生设施都可以开具30缺陷，但PSCO最终只给了一个ISM的体系滞留缺陷，这么看土澳PSCO的自主权很大。

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从这18艘被土澳PSCO滞留船舶看，前往澳大利亚的船舶请关注以下三点：

1.高度关注土澳传统滞留手段。

澳大利亚滞留手段比较传统：风机防火挡板、透气管自闭装置、生活污水处理装置、应急消防泵、救生艇故障、救助艇冷却水循环故障等，前往澳洲首先要做到大的部件没有问题。

2.高度关注各港口检查特点，有效应对。

Gladstone、Fremantle的PSCO喜欢查劳工缺陷；

Newcastle的PSCO喜欢扒拉风机和透气孔；

Sydeny的PSCO喜欢传统措施。

要尤其关注Fremantle、Gladstone、Adelaide，这三个港查的很细，被滞留船无论大小缺陷均会被记录在PSC报告中。

3.ISM缺陷比较随意。

一般ISM缺陷均按照滞留对待，但是土澳的ISM讨价空间比较大，很多情况下给个18就行了。

以上是澳大利亚的滞留情况，祝大家在靠泊澳大利亚的过程中一切顺利。 

2024年1月1日至1月31日，澳大利亚船旗船舶在东京备忘录被PSCO检查了0艘次，滞留0艘次，这也是土澳对别的国家一视同仁的原因之一，自己买船，想咋来就咋来。