尽管位于敖德萨地区的数个港口重开是一个重大成就，但挑战犹在，限制了出口潜力，并威胁到所谓的“新”黑海走廊的前景。

乌克兰军队建立的新走廊让船只可以自由往来于该国的一些海港，但由于其他关键港口仍然关闭或被占领，与战前相比，海上贸易仍然大幅缩水。

乌克兰重开敖德萨地区的数个海港是恢复重要海上贸易航线的关键一步，但劳氏海事数据库的信息分析显示，海上运输量仍比战前缩水50%以上。

8月，俄罗斯退出联合国支持的黑海谷物倡议后，乌克兰军队提出建立一个临时的黑海走廊，以便让自俄乌战争爆发后一直被困在敖德萨地区的商船离开。

9月，船只开始悄然抵达乌克兰的海港，这是自战争开始以来该国首次在没有任何监督和国际协议的情况下运营这些港口。

劳氏海事数据库的船舶追踪信息显示，自那时以来，大约有800艘货船驶入敖德萨、切尔诺莫斯克(Chornomorsk)或尤日涅港口(Yuzhnyi)。

乌克兰基础设施部表示，大约已有2600万吨货物通过新走廊从敖德萨地区港口运出。

乌克兰的黑海走廊采用了沿保加利亚和罗马尼亚海岸线的航线，运输量于去年12月超过了联合国黑海谷物协议下的最大月度出口量。

然而，三个港口的重新开放还不足以替代损失的吞吐能力。

尼古拉耶夫（Mykolaiv）和赫尔松（Kherson）仍然关闭，在2021年，这两个港口占船舶抵达量的13%（以载重吨计算）。

根据载重吨总和来计算，去年12月和今年1月到达乌克兰的外国船只数量比2021/2022年同期减少了约50%。

这包括从较小规模的乌克兰多瑙河口岸出口的贸易。

如果只看敖德萨地区的港口，停靠敖德萨、切尔诺莫斯克或尤日涅港口的船只比战前下降了约35%。

来自伊斯坦布尔咨询公司Bosphorus Observer的地缘政治分析师Yörük Işık表示：“乌克兰的西部黑海走廊接近恢复到战前水平，而无法达到战前水平的唯一原因是俄罗斯对乌克兰港口基础设施进行持续导弹攻击，这阻碍了运营速度。”

当地分析人士一致认为，俄罗斯的攻击和安全形势的风险限制了海港的出口潜力，干扰运营，并使更谨慎的船东远离这些海港。

GMK Centre是一家主要关注欧洲钢铁市场的乌克兰咨询公司，该公司首席执行官Stanislav Zinchenko表示，人们正以谨慎乐观的态度看待海港贸易，但他提醒仍有不确定性的担忧。

Zinchenko说：“企业对这条走廊有很多担忧，因为它没有国际地位和保证。”

他补充说，其他重要问题包括铁路基础设施不足，这导致海港附近车站的铁路车辆拥堵积压。

12月，大约有223艘货运船只抵达了敖德萨地区港口，1月有另外218艘船抵达，仅本月就已有约193艘船只抵达。

乌克兰对于黑海贸易的独立管理，使其能够无限制地出口和进口货物，而这在联合国的黑海谷物协议下无法达成。

据GMK Centre表示，散货船、普通货船和油船仍然是最常见的船只类型，而从敖德萨大型港口出口的货物约有三分之二是农产品。

铁和钢产品是第二大出口商品。根据GMK Centre的估计，从8月到12月，约有260万吨铁矿石和65.3万吨钢铁产品从敖德萨和尤日尼港口出口。

乌克兰的黑海港口对该国经济至关重要，因为它们能够让大量货物进出，但这些港口并不是乌克兰海运的唯一选择。

在整个战争期间，通过投资和项目开发，与罗马尼亚接壤的乌克兰多瑙河港口，增加了运力，以保证无论海港情况如何，货物都能自由进出乌克兰。

就抵达的绝对数量而言，多瑙河港口比黑海港口更加繁忙。

从11月到1月，平均每月约有300艘货船从国外市场抵达多瑙河港口。

然而，就载重吨总量而言，上个月这些船只仅占所有入境船只的14%。

尽管与海港相比，多瑙河口岸的吞吐量较低，但乌克兰政府继续投资于扩建和恢复多瑙河口岸，因为在当下的动荡时期，这些港口作为出口通道的可靠性已经获得认可。

根据乌克兰基础设施部发布的数据，2023年共有3000万吨货物通过多瑙河口岸运输，是战前水平的六倍。

乌克兰计划在多瑙河上开通一条额外的航线，以进一步促进出口，部分原因是与波兰的争端导致乌克兰农产品在边境被阻塞。

该航线将从伊兹梅尔（Izmail）开往罗马尼亚的康斯坦察港（Constanta）和德国的多瑙河口岸。

虽然长期来看，多瑙河口岸仍是优先选项，并在战时经济中发挥着基础性的作用，但当地一位航运代理表示，更大规模的敖德萨地区港口的重新开放导致运输量大幅减少。

超过10,000载重吨的大型船只已经放弃了多瑙河，转而选择了海港。

因此，到达多瑙河口岸的等待时间减少，有助于缓解在高峰运营期间一直困扰着小港口的拥堵问题。

劳氏海事数据库的信息显示，从2023年11月到2024年1月，平均每月到达多瑙河口岸的船只总数为297艘。而从6月到8月的三个月期间，这个数字为399艘。

Avalon Shipping的港口代理Katerina Kononenko表示：“多瑙河口岸的运营水平长时间高于正常水平，而现在这种减少是显著的。”

她补充说，夏季是整个战争期间多瑙河最繁忙的时期，与夏季相比，现在运输量下降了约60%。

*大多数船只在港口重新开放的头几个月里禁用了其自动识别系统数据以进入乌克兰。劳氏海事数据库对此进行分析，捕捉到了这些暗中进行的港口停靠，根据我们掌握的数据，这些信息是准确的。乌克兰政府最新的声明表明，自9月以来已有854艘船只从海港出口货物。目前尚不清楚这个数字是否包括曾滞留在乌克兰的船只。