从明年二月开始，一些亚洲主要国家将不再被提供直接靠港服务。Maersk强调了Gemini 合作计划对客户的好处。

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Maersk 和 Hapag-Lloyd 将在不到一年的时间内成立新的联盟，届时日本、韩国、越南等亚洲国家将不再直接参与重要的远东-欧洲贸易。

根据 Gemini 合作计划，亚洲网络将整合为 19 个主要港口和转运枢纽。

他们希望，新的航线网络设计将帮助他们实现雄心勃勃的目标，即在 2025 年 2 月网络全面投入使用后，为客户提供 90% 的船期可靠性。

海运咨询公司 Linerlytica 也认为，有限的港口覆盖范围将提高可靠性。“但这是有代价的，因为他们将产生额外的馈电成本，并因间接靠港而延长运输时间。”联合创始人Tan Hua Joo表示。

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香港是亚洲迄今为止由大型远洋承运商直接挂靠的大型港口之一。

Hutchison 港口控股信托公司在发布 2023 年报告时表示，当 Gemini 开始运营的在一年内，港口可能会因网络重组而失去业务。

作为欧美出口市场的主要出口枢纽，盐田港已被 Gemini 合作项目选为中国华南地区的主要挂靠港。同时，就葵青码头而言，预计 Maersk 和 Hapag-Lloyd 目前在香港处理的部分吞吐量可能会在运营开始后转移到盐田。

Gemini 的远东与欧洲航线网络将由七条航线覆盖，共部署 71 艘大型船舶，为上海、宁波、新加坡等转运中心提供服务。

日本、韩国、越南等港口将通过两家航运公司所谓的穿梭航线与亚欧主航线相连，穿梭航线由比馈送船更大的船只组成。

根据 Gemini 的计划，13 条穿梭航线将覆盖 18 个港口。其计划每周只停靠亚洲港口 26 次，不直接停靠任何日本、韩国、越南等港口。

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Vespucci Maritime 的创始人兼 CEO Lars Jensen 说：“在商业方面，问题在于托运人在多大程度上愿意接受更多的转运和更少的直接服务。” 原则上，托运人总是倾向于直接服务，但这并不总是一定的。因此，对 Gemini 而言，关键在于他们能否在实际中兑现承诺的转运时间，包括转运服务。

Maersk表示："通过将每条航线集中在较少的关键进出口港口，大大降低了沿途延误的风险。而且我们正在用一个广泛的穿梭网络来补充核心海运网络，以便快速、直接和可靠地连接其他港口。”该公司相信，客户将从新的网络设计中受益并表明：“客户应该会看到船期可靠性方面的积极变化，预计他们的转运时间不会发生重大变化。”

在其他航线方面，航线网络的重新调整也意味着一些主要港口将不再有或减少直接挂靠。