“丹麦”海峡航行总结

刘严明 船长

首先需要提醒的一点就是，我们现在文中所说的丹麦海峡，并不是正规文献定义的丹麦海峡，只不过为了介绍方便，暂且称之而已，(真正的丹麦海峡是介于北欧的冰岛和丹麦属地格陵兰岛之间的水域)。

而我们这里所要说的丹麦海峡，主要由两个航用水道组成，一个是英版无线电信号表 NP286(2)所说的 SOUND， 位于东侧连接丹麦与瑞典之间的三个主要海峡，由北向南依次称为斯卡格拉特海峡(Skagerrak Strait), 卡特加特海峡(Kattegat Strait)和厄勒海峡，又称松得海峡(Oresund Strait)，以及另外一个介于丹麦本国西兰岛(Sjaelland) 和菲英岛(Fyn)之间的大贝尔特海峡(Great Belt)， 即英版无线电信号表NP286(2)所说的 ROUTE-T， 无论南下还是北上，船舶选择这两个航道首先取决于船舶吃水，7.7 米以下可选择 SOUND，因为是最短航线，为 210 海里， 而吃水大于 11 米则必须走西侧的 ROUTE-T，即大贝尔特海峡 GREAT BELT，全程 310 海里

无论 SOUND 或者 GREAT BELT, 由于这两个水道连接北海与波罗的海，是船舶往来西欧以及东北欧的海上贸易必经之地，且水道狭窄，水深受限，不但通航密度大，而且穿越航道的轮渡，游艇，帆船以及渔船比较多，故而船舶航经该水域时，IMO 强烈推荐申请当地引水服务，以保证船舶航行安全。

1.南下空船经由北海过 SOUND 至波罗的海

通常船舶航经该水域时需要自己申请引水服务，租家不会代为申请，有时租家会有善意提醒，有时租家不会提及，因此，这就需要船长应提早掌握船舶动态，按要求及时申请，以免延误， 另外在此需要提及的是船舶穿越SOUND 会有不同的引水服务可供选择，不同的引水服务会有不同的航线选择，如果租家没有明确说明， 建议采用比较官方一点隶属于丹麦的 Danish Pilot Service， 联系地址是 E-mail：danpilot@danpilot.dk

查阅NP286(2) 第 7,8 页， 船舶应在抵达引水站前至少 18 小时向引水站发出申请, 申请成功后，引水站会有一些船舶基本数据的询问，以及付款方的信息，比较简单，然后就是 12 小时，6 小时的确认报文，按需发送即可。 另外应注意引水站 SKAGEN 到引水站 HELSINGOR(M1 Buoy) 这一段航线，船舶到达 SKAGEN 引水站转向点附近水域时过往船舶及渔船，帆船，游艇较多，宜及早备车航行并加强瞭望。也正因为如此，不建议选择从SKAGEN 上引水. 因为SKAGEN 到引水站 HELSINGOR(M1 Buoy) 这一段航线即卡特加特海峡(Kattegat Strait) 航段，为不强制引水，而且水域宽敞，水深富裕，船舶可根据 IMO 推荐航线航行。但也应注意的是，该段航线会与使用 ROUTE-T 的北上深吃水船交汇，加强瞭望，注意避让。

引水站 HELSINGOR (M1 Buoy)到引水站 DROGDEN 为强制引水. 即松得海峡(Oresund Strait) 航段， 在抵达引水站 HELSINGOR (M1 Buoy)前将进入 SOUNDRPT 报告区，需向 SOUND TRAFFIC 报告。内容包括吃水，燃油数量等 ，因为波罗的海为 ECA 区，特别是燃油数量要报告准确，避免不必要的麻烦；另外，AIS 信息设置要正确， 特别是吃水要控制到 7.7 米以下 这里需要提醒的是，无论北海或者波罗的海，都不是标准海水密度；当船舶到达引水站 HELSINGOR (M1 Buoy)前至少 2 小时，要提前与引水站联系确定引水登船时间，按照引水指令控制船速，注意引水梯不要系任何缆绳，避免引水投诉给船队造成负面影响。

由此开始，这一段航程最为狭窄，水深最浅，船舶应提前做好准备工作，备车同时要测试所有助航仪器工作正常，电子海图设置要准确，特别是浅水区，安全水深，安全等深线， 按照公司体系设置准确，确保充足的 UKC，从而安全通过浅水区。至此，需要额外指出的是，正如前面所讲， 选择不同的引水服务可能会有不同的航线选择，而这一点在英版无线电信号表里NP286(2)是没有提到的， 但是具体航行方法可以参考英版航路指南 NP18， 以下以 HELSINGOR (M1 Buoy) 开始引水服务为例， 分别介绍两条南下通过 SOUND 的航路。个人感觉，如果申请的是丹麦的引水，则通常会走丹麦沿岸的西水道，而如果选择瑞典的引水，则一般会走瑞典沿岸的东水道，（西水道比东水道距离要短）。

●如果选择 Danish Pilot Service，引水在 HELSINGOR (M1 Buoy)附近登船后，经过通道分航后会选择航向接近 190o 沿丹麦沿岸南下，将 Disken 浅滩置于左舷，于隶属于瑞典的 VEN 岛的西侧通过，转向沿大约 160 航向航行 5 海里，与右舷的 LOUS FLAK 浅滩保持安全距离至 LOUS FLAK 灯浮后转向至KOBENHAVN，此处要换引水，(参考 NP286(2)P8)，从 KOBENHAVN 至 DROGDEN，大概 13 海里，而这段水域为全程最为复杂航段，水深开始明显变浅，最浅处不足 10 米，而左舷则是浅水区，最浅处水深不足 5 米，进入 DROGDEN 水道后(DROGDEN CHANNEL) 航道明显变窄，仅仅 1.8CABLE，航道水深 8 米， 但是，尽管该水域水文条件复杂，但各类助航设施相当完备，导标，航标可信度很高，船舶应在减速慢车同时备锚了头；驾驶员要积极配合引水工作，密切关注测深仪读数；另外，由于过往渡轮速度较快，船较多，应适时提醒引水员注意避让。出 GROGDEN 航道后，船舶通常会在 GROGDEN 引水站下引水，因为 GROGDEN 引水站至BORNHOLM 引水站非强制引水段，水域开阔，且海图水深大于 15 米，满足最大 7.7 米吃水的船舶航行要求，船舶仅需沿分道通航，谨慎备车航行即可。至此，船舶进入波罗的海。

●如果租家有明确指出或者要求申请其他引水服务，则同样需要船舶自己至少 18 小时递交申请，本轮 1809 航次租家则明确指出南下通过 SOUND 需向瑞典的 Swedish Maritime Administration 申请引水 E-mail： southcoastpilot@sjofartsverket.se

●同样，引水在 HELSINGOR (M1 Buoy)附近登船后，经过通道分航后会选择航向接近 SSE 沿瑞典沿岸航行， 将 Disken 浅滩置于右舷，沿推荐航线经 VEN 岛东侧通过。值得一提的是，引水上船后会将一份 Passage Plan 交予船长确认，并将一些最新的水文数据标注于该Passage Plan 上，以供参考。（请见下图）

• 当船舶行驶到北纬 55-39.5N/012-56.5E 时，船舶将要做向右 90 度转向进入 Flintrannan NE 水道，特别小心右舷是水深不足 7 米的浅滩，要严格按照导标航行，同时，密切观测测深仪读数，减速慢行，最好保持备锚应对紧急状态；按照浮标行驶 6 海里，船舶将通过 Flintrannan 大桥，桥高 55 米，注意船舶空高.由于桥下水流及风速影响，要严格按照导标航行，可参考 BA903 海图水文资料.这一段水路水深较浅只有 8 米， 航道狭窄(2 CABLE)， 过往渡轮及対遇船较多，要加强瞭望，利用雷达对物标频繁定位，确保船舶行驶在计划航线上。同样船舶会通常选择在 Flintrannan 浮标西侧的 GROGDEN 引水站下引水后自行航行至BORNHOLM 引水站进入波罗的海。

下图是船舶经 SOUND，即松得海峡进出波罗的海的航线以及基本的注意事项供参考，红色线段为申请Dandish Pilot Service 时所走的航线，而蓝色线段则是申请瑞典引水服务时所走的航线，绿色标示的区域为需要特别注意的航段，航道狭窄，水深受限，需减速慢车通过红色圆圈为航路交汇点，宜提早联系，注意避让。

2.北上装载状态下经由波罗的海过 GREAT BELT 至北海

大贝尔特航道一般为吃水大于 7.5 米的船舶使用，小型船舶也可使用小贝尔特海峡航道，大型船舶由于受丹麦大桥的空高限制(仅仅 28 米),故不会使用，而空高限制在大贝尔特海峡这边则是 68 米。该条航道两侧遍布浅点，沉船等水下碍航物，船舶一般沿着中央航道线的两侧通行，以中央浮标作为导航标，此航道又分为ROUTE-T 和ROUTE-H 航路，凡吃水大于 11 米及以上使用 ROUTE-T，小于此吃水使用 ROUTE-H, 航路两侧另有19 米深水航道，供吃水大于 13 米船舶使用，只有在非常狭窄的地段设有侧面标，其他地区均以中央航道浮标为引导标。

经由大贝尔特海峡北上或者南下的船舶，如果需要，同样至少提前 18 小时向引水站发出申请，此时只有Danish Pilot Service 可供选择。IMO 推荐的引水起点自Bornholm 引水站至 Skagen 引水站。全程 310 海里，期间自南向北包括 Gedser 引水站，Storebaelt 即 Great Belt 引水站，Sprogo 引水站和Grenaa 引水站。

Bornholm 引水站至 Gedser 引水站水域相对比较开阔，有深水推荐航线可供使用，海图标注16.5 米，通常巴拿马型散货船满载吃水大于 14米，因此，船舶航经该航段应及早备车，本轮1809 航次吃水 14.25 米减速慢车 8-9 节通过该水域时，测深仪显示富裕水深保持 3 米左右。

GEDSER 引水站至GREAT BELT 引水站同样有深水航路推荐使用，海图标注 DW 16.5 米，实际水深在 18-19 米之间，至 GEDSER 引水站向南转向后，特别注意右舷 17 米等深线，尽量沿航道东侧减速航行至 10 号浮向西转向至航向 270 度，继续沿推荐航线行使，水深大于 20 米。

向西航行大约 13 海里，至航道中央安全浮KO10-67/68 后，向西北转向后，继续沿ROUTE-T 推荐航向右侧行驶大约 24.5 海里后，至中央浮筒 K06-T63 向西转向，需要注意的是：1. 该浮标也是ROUTE-T 和ROUTE-H 的交汇点，转向前应加强瞭望，及早掌握南下使用ROUTE-H 的船舶动态，并且宜及早调整船位尽量靠近航道中央，以免继续北上即将使用ROUTE-H 的船舶所干扰，延误本船转向。2. 这段航程会有德国与丹麦之间的海峡渡轮穿越航道，还望谨慎驾驶，加强瞭望，通常，大贝尔特交管会有航警发布，注意守听，如果领港在船，会直接与大贝尔特交管联系，询问是否有穿越航道的轮渡，以便提早注意。

过 T-63 号浮筒以后，船舶沿 ROUTE-T 继续向西，西北航行大约 14.5 海里后到达 GREAT BELT 引水站，北上船舶通常可能会在这里上引水， 由此，船舶将转向沿 LANGELAND 东岸的 19 米深水航道北上，因航道狭窄，船舶之间的会遇距离较近，注意避让，特别是在能见度不良时更应特别警惕，同时还要注意航道两侧的浅滩。

沿 LANGELAND 东岸深水航道继续北上至 AGERSO FLAK 灯桩与 ROUTE-H 将再次交汇，注意过往船只之间协调和注意航道两侧的浅滩，由此继续向北驶离 DW-19 深水航道，进入中央分道通航，该航道既有中央浮标，两侧也有侧面标，勤测船位，确保船舶沿该航道航行。

船舶沿 ROUTE-T 继续北上通过中央分道通航，航道水深 30 米以上，至大贝尔特东桥入口，大贝尔特东桥实行分道通航制，分隔带有安全水域标，两侧有侧面标， 北上船舶进入北向航道时，入口右侧有 Osterrender S 灯桩，桥面底下，南北方向两个通航分道分别设置串视灯标，以表示通过分道的最佳航向，同时，桥面底下也设置了中间线（分隔带）灯标和侧面标，以表示航道两侧的界限，桥面底下的这些航标只能在各自的航路中看到， 船舶通过大桥应降速驶过。

Haftterrev 与 Hatter Born 之间的深水航道灯标设施完备，应注意不同航线船舶之间的协调避让，注意航道两侧浅滩。

船舶沿 ROUTE-T 先进入 DW 19 深水航道，然后转向东北，过 Sjaelland Rev N 灯塔后航行大约 30 海里至ANHOLT ISLAND,特别需要注意的是，该岛东侧是 ROUTE-A, ROUTE-T 和 ROUTE-D 的交汇点，且ROUTE-T 穿越此汇合点，有可能出现多艘船舶同时到达此点的局面，宜提前做好避让准备，北上船舶尽量靠右行驶，以便给南下船舶留有更多余地，中途 13 号浮标是 ROUTE-A 和 ROUTE-T 的交汇点，有高速渡轮与 ROUTE-T 交叉，注意避让。

由ANHLOT 岛东侧转向至Skagen 引水站航行并不困难，在此不做介绍。

另外，需要额外说明的是，IMOMSC 第 138（76）号决议已于 2003 年生效，该决议建议进入波罗的海的船舶使用沿岸国建立的引航服务，虽然 IMOMSC 第 138（76）号决议是建议性质， 但是当地政府在执行该决议时趋向于强制性质，即，相关船舶如果没有执行该决议，当地政府，特别是 Danish Maritime Authorities 将采取照会船旗国政府的行动，迫使相关船舶执行该决议。

再有，船舶无论使用大贝尔特水道还是松得海峡水道，必须严格执行船位报告制度，具体方法以及各式请参照英版无线电信号表 NP286（2）。

当地气象水文条件

冬春季节也有大风，雪时，气候酷寒，雾经常 出想在冬半年，主要是陆地辐射雾漂移到海上， 锋线过境或东南到西南风时，更容易产生雾海流比较混乱，由于波罗的海沿岸欧洲国家的降雨造成波罗的海水位高于北海，因此表层流由波罗的海流向北海，但是底层流却是由北海流入波罗的海，具体海域的具体流向请参阅英版航路指南NP18。

鑫裕盛船舶管理有限公司船长： 刘严明

12-DEC-2018