2月16日，日本船东川崎汽船（K Line）宣布成立OCEANICWING业务部门，并由该部门收购法国风帆技术公司Airseas。Airseas此前是空客集团（Airbus）的子公司该公司，以开发的自动化风筝系统Seawing而在航运业闻名。

川崎汽船表示，此次收购旨在“加强Seawing系统的开发和商业化”。

然而事实却是，Airseas在经历财务困难后已被加速接受法院接管，此前法国媒体报道已经暗示该公司可能被收购。

最近几年，川崎汽船（K Line）几乎是该公司的唯一客户，已被市场视为其收购的最可能候选者。而K Line此次官宣正是验证了这一点。

早在2019年， Airseas就与K Line签署了一项为期20年的协议，可选择在其总共50 艘船舶上安装Seawing风筝帆系统。

此后，K Line于2022年底在Cape型散货船上完成了 第一艘Seawing的安装。

第二艘配备 Seawing风筝帆系统的船舶将是一艘新建的液化天然气燃料 210,000 载重吨散货船，目前正在日本造船厂建造。据日本船东称，该船计划于2024 年交付后将进行风帆安装。

2022年7 月，K Line确认了另外三套Seawing风筝帆系统的订单。至此，总共确认的安装Airseas风力推进技术的船舶总数达到五艘。

2023年3月，K Line透露已与日本电力公司电力开发公司（J-POWER）达成协议，在煤炭运输船Corona Citrus轮上安装Seawing风筝帆系统。

2021年12月，Airseas在一艘由空客包租并由Louis Dreyfus Armateurs 运营的商船Ville de Bordeaux上完成了其自动风筝Seawing的首次安装。

补充介绍

Airseas诞生于法国，2017年完成示范测试后获得了空客集团的财务支持。该公司致力于开发船舶风筝帆技术。在风筝帆放飞的过程中，该技术会监控性能，风筝帆会自动转向，以最大限度地提高系统功率并确保安全。他们预计可以产生 100 吨的牵引力。

经过岸上测试后，该系统安装在Ville de Bordeaux上，这是一艘 5,200 载重吨的滚装滚装船，由 Louis Dreyfus Armateurs 运营，由空客集团包租。这艘船在法国和美国墨西哥湾沿岸之间跨大西洋航行，为空客集团运输零部件。测试于2022 年底开始，分别测试了250平方米的风筝帆和 500 平方米的风筝帆，而商业版本则需要 1000 平方米的风筝帆，在约300米的高度飞行，捕捉稳定的高空风来为船舶提供推进力。

在第一次测试中，他们验证了系统，包括发射、起飞、上升、下降和回收。他们报告称，“Seawing”风筝帆飞行高度超过海平面650英尺（约200米）。经过进一步测试，他们于2023年5月报告称，已成功产生一吨牵引力，到 2023年10月，他们已成功完成验证测试，数据显示，根据正常化的跨大西洋航行，预计燃料和排放量将减少16%。