【专访】世界顶级船管公司V.Group首席商务官Robert Desai：将在中国做更多的投资

按照劳氏日报Lloyd's List去年年末发布的《2023全球十大船舶管理公司榜单》显示，以全面技术管理船舶+提供船员管理的船舶数量排行，V.Group为世界排名第二大第三方船舶管理公司。 

目前航运业正进入绿色转型和数字化转型的关键时期。在这样的大背景下，为船东和金融船东提供船舶管理和海事服务的第三方船舶管理公司在迎来巨大挑战的同时，也迎来巨大的发展机会。

去年7月，我们看到V.Group进一步扩大规模，收购Belships Management (Singapore)。随后，11月29日，V.Group宣布与碳管理公司Aither建立战略合作伙伴关系，重点关注欧盟碳排放交易体系(ETS)及其他领域的碳信用额度的无缝交易问题，使V.Group的船东客户可以直接受益。

按照克拉克森的数据显示，按总吨GT计算，中国在去年已经成功超越希腊成为世界最大的船东国。此外同样根据克拉克森研究为信德海事网提供的数据显示，截至2023 年年末，中国租赁公司拥有船舶租赁项目资产余额总计约890 亿美元。较2022年末增长10%，实现连续7年上涨。其中排名前十的租赁公司占比达86%。克拉克森研究统计全球前二十大融资机构中有四家为中国租赁公司。中国的金融船东规模也越来越大。

另据信德海事网了解，V.Group是较早进入中国市场也是仅有的两家在中国大陆设有大型办公室的外资顶级船舶管理公司之一。

近日，信德海事网在V.Group的上海办公室对该公司首席商务官（CCO）Robert Desai和V.Group中国区董事总经理Jan Bremer进行了独家专访。Robert Desai和Jan Bremer就V.Group新战略、船舶管理市场的未来航运业的机遇和挑战、中国船管市场，中国海员劳务市场等话题发表了其独到的见解。

首席商务官（CCO）Robert Desai

中国区董事总经理 Jan Bremer

信德海事：

您好Robert，欢迎来到中国。请向我们中国的读者简单介绍一下V.Group。此外，可否向我们介绍V.Group的名字的来历，以及V代表什么？

Robert Desai

V.Group是一家综合性的集团公司，目前公司的主营业务主要包含V. Ships 和V. Services两大业务板块。为大家所熟知的V.Ships是一家为船东提供船舶管理服务的的船舶管理公司，目前V.Ships在全球范围内为大约600艘船舶提供全面的技术管理服务，我们管理着全种类的船舶，包括：各类油化船、集装箱船、干散货船、邮轮、木屑船、汽车运输船PCTC，以及FPSO等海工船。并且V.Ships还在全球范围内，诸如巴西、雅典、汉堡、新加坡、格拉斯哥、奥斯陆、哥本哈根、佛罗里达以及中国设有办公室，可以说，哪里有航运，哪里就有V.Group。

主要提供海事服务的V.Services旗下包含多个业务板块。V.Services通过旗下的SeaTec可以为船东和航运公司提供综合的技术服务，涵盖：项目管理和新船监造、船舶检查、船舶维修和维护、通信、船舶状况检查和水下检查等服务。然后我们还通过V.Scope提供保险经纪服务，为船东(包括我们管理的自有船舶和第三方船舶)提供船壳险、保赔险以及其他任何有关保险方面服务。再者，我们的Global Marine Travel（GMT) 可以为海员提供旅行服务支持。另外，我们的Oceanic是可以提供全球领先的船舶餐饮采购、供应及招待的服务公司，该公司也致力于为海员船员提供最好的福利。ShipMoney则专注于为海员提供工资、转账和货币兑换数字化解决方案。最后，我们也有医疗相关的服务。简而言之，我们V.Services可以提供任何与船员福利或与船只的技术和维护有关的服务。

关于V.Group名字的由来。V来自V.Ships的创始家族——VLASOV家族。VLASOV首先是一家船东，并在20世纪80年代初成为了摩纳哥第三方船舶管理的先驱。目前V.Group现在由Advent International的私募股权控股。

信德海事：

请给我们更详细的介绍一下V.Group中国公司的情况，规模、职能以及业务等。

Jan Bremer

我们在中国管理50多条船舶，主要服务于大中华区船东和金融机构，中国区有大约100多名同事。其中约60名同事负责船舶管理，团队成员包括船队经理、机务、海务、采购及财务等支持人员。另有大约30名同事负责海员管理——海员招聘、培训等方面的业务。此外，还有11名同事提供海事服务、技术咨询和供应方面的服务。此外，我们在南通还设有一个技术服务办事处。

信德海事：

如上，V.Group是少数几家在中国设有这么大规模办公室的外资船管企业，我们可以认为V.Group非常重视中国市场。您能告诉我们贵公司在中国的战略计划/目标吗?  V.Group在中国看到了哪些机遇和挑战?

Robert Desai

这是一个好问题！作为集团的首席商务官，我无法同时去很多地方，所以我通常会侧重于机会更大的地方。中国已经成为了世界最大的船东国，并且中国的船队规模还将持续增长。此外中国也超越了日本和韩国成为世界最大的造船国，我认为中国的造船业也将继续壮大。近年来中国在航运领域取得了巨大的成就，这些举世瞩目的事实，通过经验观察到，这意味着对于有能力并能够向中国船东提供有价值的服务商来说，是不可错过的机会。

立足本地，深耕中国市场，我们主要是需做好两件事。一是在中国设立办公室，我们需要更好了解当地市场，我们雇佣中国同事，我们说中文，尊重中国的商业生态系统，了解中国市场的需求和要求，提高我们的本地化程度和贴地化经营，我们愿意投入更多的支持和时间来实现我们对本地市场和客户的承诺。此外，我们现在有了Jan Bremer来担任我们的中国区董事总经理，他非常了解中国，我们也会在中国做得很好。

另一件事就是为中国船东创造价值和提供世界级的服务。我们相信，通过我们的全球网络、数字化工具、全球采购能力、全球海员招聘网络和在脱碳方面的能力，V. Group可以为中国船东创造真正的价值。我们希望成为他们在航运业内的顾问和向导。我想说，我们在中国做得还不够。我们还将在中国做更多的投资，加快步伐发展，因为我们相信中国航运在世界舞台将继续乘风破浪。

信德海事：

目前V.Group雇佣了多少中国海员？会雇佣更多的中国海员吗？对中国海员有什么建议？

Jan Bremer

如上所说，我们中国公司管理着50多艘船舶，在这些船上工作的大部分海员都是中国籍。我们一直在发展中国海员队伍，同时，我们也获得了临港地方政府的大力支持，我们正寻求与上海海事大学、上海海事局合作建立海员的培训基地。

利用我们的培训中心来培训从海事类院校招收的年轻学生。我们希望通过培训和宣导，增强海员工作对中国年轻人的吸引力。在Robert这次中国之行期间，我们还讨论了将年轻的中国实习生送到国外办公室进修的设想，在那里学习和工作一段时间以加深对V.Group的理解。我们愿意提供机会，帮助年轻人实现更加开放多元的成长。

Robert Desai

对于中国海员来说，英语语言技能非常重要，因为在世界各地航行时，英语是官方沟通语言。我认为，提高英语沟通能力将使事情变得更容易、更高效。我们清楚地看到中国海员能力素质很高，船东和V.Ships对中国海员的表现也非常满意。然而，这是一个全球竞争的市场，对于非中国船东来说，他可以选择的海员范围很广。

我们目前正在加大对中国海员的投资力度，发掘海员人才，并为他们提供更多的培训，使其更有国际竞争力。在5-10年后，当市场上更多的氨燃料船、液化天然气船或核燃料船出现时，中国海员完全有能力安全地操作。

信德海事：

航运脱碳是一个绕不开的话题，我们知道最近V. Group已经开始与Aither合作为船东提供碳交易解决方案，除此之外，V. Group还可以为船东提供哪些其他服务?请介绍一下有关情况。

Robert Desai

这也是一个好问题。脱碳是每个船东关心的核心问题。V. Group希望为船东提供最优化能源效率服务。几年前，我们就已与马士基脱碳中心（Maersk Mc-Kinney Moller Center）建立了零碳航运合作关系。V.Group是他们的战略合作伙伴，我个人也是该机构过渡顾问委员会的成员。这也让我们有机会接触到许多其他战略合作伙伴，比如脱碳技术开发商、船东、脱碳顾问、发动机制造商等，我们共同努力解决与航运脱碳有关的问题。我们的脱碳主管也被派到这个中心。他专门负责该中心的氨燃料方面研究，具体而言我们主要负责评估氨作为燃料对和海员安全的影响。我们还将把它引入我们自己的培训中心并进行测试，从而为船员安全操作和使用氨燃料制定行业标准。

我们希望在技术开发或技术应用方面处于领先地位，为未来采用这些燃料探索一条道路。现在，氨还未被用作燃料，但是为了实现这一目标，需要技术、资金和保障安全等方面的能力保障。船管公司作为航运业的重要一环，我们要在其中发挥作用，我们有义务引导我们的船东走出该选用何种技术和燃料的迷宫，帮助他们走向正确的方向。

为了让我们的客户能够进入碳交易市场，解决他们在欧盟排放交易体系方面的合规问题，我们已经与拥有丰富经验的碳贸易商Aither建立了合作伙伴关系，提供完备的碳交易支持服务方案。

信德海事：

我们看到目前已经有越来越多的新燃料船舶订单产生，你对这些未来的燃料有什么看法或见解吗?

Robert Desai

我认为在讨论可替代燃料之前，我们应该首先来谈谈目前正在投入使用的75000艘现有船在效率优化方面可以做些什么。通过优化现有船舶的操作效率可以减少10%到15%的燃料使用量，这些效率优化措施包括对航速和航次进行优化，对船舶操作人员行为优化，以及限制发电机功率等。在上述行动基础上，如果你增加一些小的改装或升级，如使用硅漆系统、空气润滑、风力推进和各种其他节能技术，就可以进一步提高效率。

当完成上述这些工作之后，就该讨论新燃料的问题了。开发和扩大新型船用燃料的使用规模是一个重大挑战。上面我们提到的氨燃料也不能适用于所有大的船型和应用场景，甲醇亦然。液化天然气也只适合作为过渡燃料，与燃料油相比，液化天然气的排放量仅减少了20%，且面临甲烷逃逸的问题，目前发动机制造商现在正在想办法解决这个问题。

实现净零航运将极具挑战性。船队每年都在增长，而船舶寿命也很长。当然有很多解决方案可以实现这一目标，比如欧盟排放交易体系和其他类似的法规，这些法规旨在平衡燃油和更清洁的替代燃料之间的价格差异。甲醇燃料的成本是燃料油的10倍。因此，为了降低成本，你必须扩大甲醇的生产规模。相反的，必须增加传统燃料的使用成本，这就是平衡的开始。现在，船东并没有清晰的路径，大多数仍在建造传统船只，有些船东开始选择双燃料，比如液化天然气，但直至目前只有很少使用甲醇的船只真正投入使用。

信德海事：

你们的首席执行官René Kofod-Olsen不久前在接收媒体采访中表示:“提高数字化能力是V.Group面向未来的一部分。”能否给我们介绍一下V.Group在数字化建设方面的最新进展?(包括岸基和船舶)

Robert Desai

V.Group拥有一套自主研发的数字化系统——Shipsure，该系统用于我们整个岸基办公室和所管理的船舶。Shipsure本身就是一个端到端数字ERP，该系统适用于我们所有的船舶技术管理，集成船舶管理维护、航线跟踪、船员管理、采购、财务账目等功能，航运公司需要的任何其他功能都在该系统中完成。我们正在开发的其他新工具，比如欧盟排放交易体系合规和航程优化等工具，也都内置在该系统中。

在Shipsure上，船东可以看到他们船只的实时状况，如船舶航行位置，以及该船舶是否有任何紧急情况，风险与问题提示等。这一切都是实时展示，实现对管理人员、船舶和客户的透明化。

Shipsure还能完整地展示每一项工作流程，保证了各使用方信息的一致性。假如我们的一位中国办公室机务去格拉斯哥办公室工作，那么他在那里也会毫无障碍地使用，不会有任何的不同。我们的Shipsure系统也保证了我们是一个可以拓展的组织。

信德海事：

近年来我们看到船舶管理行业出现了大量的并购事件，去年V.Ships也并购了Belships Management，船舶管理行业的排名也在近几年出现了巨大的变化。你怎么看待船舶管理公司的规模问题？

Robert Desai

此前，很少有船舶管理公司管理的船只数量达到600或650艘这样一个规模，这并不是因为市场没有这么大，根本原因是此前的公司结构和可用的技术无法保证公司规模无限增长，随着管理的船舶数量逐渐增多时，内部管理的复杂度成几何式增长，如果没有有利的工具，你就无法实现有效控制。

正因如此，在过去的两年里， V.Group制定了一个新的发展战略——创建可扩展平台。因此在实现规模增长之前，我们需要保证一切处于正确的位置，我们开发了数字工具，并且有能够有效使用这些工具的人。一旦所有这些都到位，就相当于我们有了一个非常强大的、有效的、稳定的并且具有一致性的机器。在此基础上，再做加法就变得非常容易。

在这样的机制下，无论是V.Ships中国还是V.Ships巴西，到当地的团队都会说他们是V.Ships的一部分。他们在同一个系统内工作，使用相同的工具和相同的数字技术。V.Group不论在世界任何地方都以同样的方式经营和管理船舶。因此，将在中国的船队规模扩大一倍对我们来说是不成问题的，因为我们目前已经拥有了这样一套可扩展的系统。我们只是需要更多的船队主管，船队经理和更多的办公空间即可。

信德海事：

为什么船东要选择V.Group？

Robert Desai

如上所述，首先我们拥有Shipsure是一个很好的数字化解决方案工具。拥有Shipsure代表着我们有很好的数字化管理能力。第二个是我们在脱碳方面方面的实力，碳减排在航运业中正变得越来越重要。我们不仅与马士基零碳中心有合作关系，而且我们有真正的提供实际服务的能力，比如通过SeaTec我们可以为船东提供咨询服务，并提供真正实用的解决方案，以满足他们正在提高船队能效效率方面的需求。第三是我们的V. Services业务组合的广度。基本上，船东所需要的任何服务我们都可以做到，通过V一站式满足所有需求。就成本而言，V.Group的规模效应能帮助船东降低综合成本，这对他们也是有利的。最后，我们是最大的船舶管理公司之一，这意味着我们在航运业有很大的影响力。如果您是一个拥有10艘、20艘或50艘船的船东，我们可以凭借专业和规模为您增加更多价值。这些是我们比许多竞争对手更好或不同的关键原因。

我们另外一个优势是我们的全球网络。我们在世界各主要地区都设有办事处，因为我们认为贴近客户和市场，了解本地文化与需求非常重要。比如我们在上海有这么大的一个团队，我们就能很好地，贴心地为我们的中国船东提供更好的服务。

信德海事：

您如何看待第三方船舶管理市场的未来?你看到什么新趋势吗?

Robert Desai

我认为，传统的合作模式中，船舶管理者更像是船东的一个代理人，船舶管理公司更多地扮演代表船东花钱的角色。然而，我认为未来的船舶管理者需要与船东一起承担更多的风险，未来的商业模式需要船舶管理公司与船东结成一种新的合作伙伴关系。之于我们V.Group而言，通过专业技术团队、规模优势和全球服务能力，我们可以帮助船东实现成本可控，更好地支持长短期投资决策。这是市场上即将看到的重大变化。