Cape型船突然在二手船舶买卖市场火了，为什么？

金辉航运购买二手Cape，进入大船领域

金辉集团 2024 年 2 月 2 日发布最新公告称，该公司通过附属公司Jincheng Maritime Inc收购Dynamic Shipping Navigation S.A.旗下的一艘好望角型干散货船舶，正式进入大型干散货航运市场。

New Delight轮 图片来源：船讯网

根据通告，涉及交易的船舶名为New Delight，是一艘2012年日本今治造船建造的181,300DWT的干散货船。交易价格约为3095万美元。

该轮预计将于 2024 年 7 月 1 日至 2024 年 9 月 15 日期间交于金辉航运。

值得一提的是，该船的交易也标志着金辉航运第一次购入该类型的大型干散货船。

金辉集团于1987年创立于香港，是一家专注于散货船运营，业务内容涵盖船舶租赁、船舶经营、船舶管理、船舶买卖的投资控股公司，于1991年、1994年在香港联合交易所（股票代码 137）、挪威奥斯陆证券交易所（股票代码 JIN）上市。

该公司船队自有运力以SUPRAMAX/ULTRAMAX船型为主，并进行KAMSARMAX/ PANAMAX市场交易，官方资料显示，目前金辉航运旗下经营着一支由22艘超灵便型supramax自有船舶和两艘租入进来的Kamsarmax型干散货船舶组成的船队。

金辉航运在公告中表示:“董事会认为，收购这艘船将使集团能够通过对资产组合的持续管理来优化船队配置。”

该公司表示，将继续在市场上寻找机会，以保持拥有一支现代化的船队。该公司还表示将考虑未来继续处置一些较小和较旧的船只，并收购进一批更大更年轻的船舶来完成船队的更新换代。

金辉航运在公告中写到，“我们会不断地监察市场及公司运营情况，抓住机会以维持一支相当现代化及具竞争力的船队，不排除任何于日后出售较细小及船龄较高之船舶，并以较新、具较大运载能力及更长资产寿命之船舶取而代之。我们将会以临时性质作出该等决定以保持高度之财务灵活性及营运竞争力。”

（延伸阅读：→【招聘】金辉航运多个重要岗位，虚位以待！）

实际上除了金辉航运外，近期还有另外一位中国买家看好后市的发展也购买了一艘好望角型干散货船舶。

另一中国船东高价买船

据经纪人方面的消息，就在不久前，希腊船东Theodore Veniamis旗下的Golden Union出售了其下一艘2009年建造18万吨级的好望角型干散货船舶 Royal Iole，售价大约为2410万美元。

据称该轮的购买者为一“来自中国的买家”。

Royal Iole轮 图片来源：船讯网

值得一提的是，Royal Iole轮本次的售价已经远远高于Theodore Veniamis于2020年10月购买该轮时的大约1800万美元的价格，相当于本次转售使这位希腊船东多赚了大约600万美元。

而根据克拉克森的数据显示，2410万美元的售价也相当于该类型该船龄（15岁）的船舶在近9年来的最高水平。

克拉克森研究数据显示，近三个月各种船龄的好望角型船舶的二手船价均有10%以上的上涨幅度。

Norden：开始组建25船的Cape船队

如信德海事网去年年中在《Oldendorff又被挖墙角！一公司挖人组建25艘Cape船的船队》一文中所报道，丹麦航运公司Norden在2016年退出好望角型船舶市场后于去年正式决定再次返回Cape市场，在奥登多夫Oldendorff挖走大量专业人才并决定组建一支有25艘船舶组成的船队。

近日，该公司的高管表示，Norden正在寻求通过租船和进一步购买船舶来进一步扩大其Cape船队规模。

去年6月Norden从德国知名航运公司Oldendorff手中挖走了一名名为Jesper Andersen的老将，领导其于不久前刚成立的好望角型（Cape）干散货船舶部门。随后的去年8月，Andersen正式加入 Norden，开始领导Norden旗下海岬型船业务板块。

目前Norden已经租用了五艘常规好望角型船舶和一艘纽卡斯尔型。加上去年该公司已经成功购买的5艘Cape船，目前该公司已经拥有了一支由11艘船舶组成的Cape船队。

不过，该公司表示，要想在市场上形成临界规模，其需要建立一支由20至25艘好望角型船组成的运营船队。

该公司首席执行官Jan Rindbo则指出，Norden在好望角型船领域倾向重资产是有道理的，公司将“保持开放的心态，在未来几个季度为船队增加更多船舶”。

半年交易50艘！

知名航运经纪公司SSY在近期发布的2024年市场展望中，该公司合伙人兼二手船买卖研究总监Toby English表示，从2023年下半年开始，好望角型市场基本面开始改善，强劲的中国煤炭进口和好望角型货轮进入亚洲的强劲势头，导致BDI大幅飙升。好望角型船的收益在12月达到了5.5万美元/天的峰值，市场情绪转变。受此激励，好望角型船交易频繁。2023年下半年，约有50艘船找到了新东家，而之前一年该数据同期约为20艘。

为什么Cape买卖这么火？

如上文，关于去年下半年Cape市场的火热交易，Toby解释称主要是因为强劲的中国煤炭进口和好望角型货轮进入亚洲的强劲势头，导致BDI大幅飙升，最终导致市场情绪的高亢。

而近期的Cape船买卖市场的回温是什么原因呢？

Seaborne Shipbrokers的分析主管伊娃•齐马(Eva Tzima)在 1月29日发布的一份市场报告中写道:“有一群渴望投资、专注于好望角型船的买家，正在密切关注收购船舶。”

她补充称，在2月8日中国春节后的几周，这些参与者预计运费市场将经历一场由中国主导的起飞。

此外，最近中国放宽银行存款准备金率和红海事件让乐观主义者有理由认为，现在是买入的好时机。

Tzima写道:“在一年中的这个时候，该行业一直在经历相对健康的盈利，再加上运载谷物货物的船只越来越多地从苏伊士运河转向绕过好望角，对吨海里需求的支持，正在支撑二手市场的活动。”

Toby English也在最新发布的2024年展望报告中表示，虽然2024年将在不确定性和潜在波动的背景下到来，但最终可能还是对船东有利的。

Tobby在报告中写到，由于今年（2024）交付的大型好望角型船(占目前船队的2.21%)和巴拿马型船(目前船队的3.45%)的订单相对紧张，我们认为这些运力最终被市场所顺利吸收是没有任何问题的，此外，市场上许多持续的宏观经济因素都可能意味着运价上涨。此外，目前船舶买卖市场上生态型ECO船舶的可用运力仍然很少，而市场的需求却仍在增加。

同为SSY的干散货板块的研究主管Roar Adland博士也在其2024年干散货航运市场展望报告中写到，“SSY的数据显示，好望角型船舶市场方面，预计今年得吨海里需求增长3.3%，而运力增长仅为1.3%。巴拿马型船舶的吨海里需求预计增长4.2%，运力增幅仅为2.7%。（很奇怪，两位经纪人来自于同一家公司，为什么新船交付比例数据却略有所不同，不过两位经纪人的数据都显示今年cape和panamax型船的交付比例很低）。