最新市场消息称，一艘据称主要从事“影子船队”业务的VLCC正在送往拆船厂的路上，这可能预示着“影子船队”或称为“黑暗船队”的拆船潮正在到来。

根据多方市场消息报道，近日一艘名为ADISA的VLCC已经被出售给现金买家并即将前往印度次大陆的拆船厂。

船讯网为信德海事网提供有关于该轮的位置信息显示，目前该轮停留在阿联酋富查伊拉附近海域，该轮的AIS上显示的下一港目的地为印度的ALANG（全球最大的拆船地）。

据称，这艘建造于2005年的实际船东为乌克兰商人维克多•阿尔特莫夫(Viktor Artemov)旗下控制的一家公司。

该轮此前隶属于一家希腊公司，上一次完成特检是在2020年一季度，据称，该乌克兰船东旗下公司自从2022年购买该轮以来一直在使用其运输受制裁的伊朗和委内瑞拉原油。据称该轮目前已经被列入了美国的制裁名单。

据BRS船舶经纪公司评估，目前全球大约有675艘船舶在进行类似的暗中运营，占全球船队的7.4%。大多数的这类影子船舶都非常老旧，且没有处于一个很好的运行状态。

市场消息称，由于目前VLCC新船订单极少，且预期VLCC航运市场将在2024年走强，在这样的市场情况下，还有这些原本就游离在监管之外的船舶依然被送往拆船厂，推测这些船的状况的确因为船龄较大的原因已经变得非常的糟糕，因此不得不被送拆。

这可能也预示着未来将会继续有类似的已经非常老旧的影子船队的VLCC被送往拆船厂。

实际上就有拆船业内人士表示，“由于这些船只太旧，已经无法继续使用，或者它们的船东和船舶管理公司正在受到制裁，因此这类船舶被送拆的数量正在增加。

另一方面，目前印度次大陆的拆船厂也非常希望能够获得足够的可拆解船舶，但由于美国制裁的原因，那些大型的现金拆船买家为了自己的声誉以及为了避免自己也遭遇制裁并不愿意参与这类船舶的拆船交易。因此这类拆船交易通常都是一些不为人知的个人小型公司暗中完成的。

观察人士表示，这些小公司很乐意用迪拉姆、欧元或任何其他可交易货币进行交易，卖家也是如此。由于这些船舶的交易是非市场性质，因此很难确定中间现金买家是谁，或者船舶的交易价格是多少。

值得一提的是，迄今为止，购买这些船只的现金买家和船舶回收商似乎没有受到美国当局的审查，一些观察人士认为，这可能是美国方面有意为之。