4月15日，信德海事网在《 近日，该类型船舶“火”极了！租金高、订单多！！！！！ ？》介绍了，Baby Cape 或称Mini Cape这种“高不成低不就”的特殊干散货船型在“夹缝”中悄悄的过着“好日子”。
在这样的情况下，信德海事网观察到，一批新的订单正在产生。
信德海事网曾在今年3月分报道 中船租赁与Cargill合作或将在中国订造6艘12万吨级干散货船！
由于中船集团前几个月经历了一系列的重要人事变动，该笔交易在这几个月里并没有被具体落实。如今这一消息最终得到确认， 嘉吉海运与中船租赁正式签订一份12年的长期合同建造 4+2艘Baby cape干散货船舶，初步消息显示该批船舶将由中船集团旗下黄埔文冲船厂建造，预计将在2020年完成交付。关于新造船价格以及上述租金等财务信息并未有更多透露。但据业内人士向信德海事网透露，目前该类型船舶的造价应该在3600万-3700万美元之间。
华光海运将负责这批船舶的技术管理以及海员派员工作。

　　Baby capes大约起源于10年之前，110,000 dwt ~ 120,000 dwt的载重量恰好填补了巴拿马型干散货船舶与好望角型干散货船舶之间的“缝隙”。第一代该类型的船舶（大约为64艘）出来之后，其市场前景并不是很好。有经纪人此前曾向信德海事网表示，“此前的大众商品贸易商已经适应了以前的贸易运输规模，他们需要时间来调整供应链，以适应新船的规模。”

　　但是，这样大小的船舶能够很好的适应一些不发达国家（比如几内亚）的相对较为落后的港口建设，此外在新巴拿马运河船闸正式开通之后也给这种船型带来了独特的优势。据信德海事网观察近两年来，这种船型已经慢慢的站稳了自己的市场地位，打出了自己的一片“天地”。比如，从西澳黑德兰出口的锂矿石所使用的12000dwt该类型船舶。以及从西非几内亚出口到中国的锰矿一般也都采用该类型船舶来运输。

　　
而据信德海事分析，鉴于嘉吉主要经营的大众商品种类，这批船舶将被主要用于运输煤炭或者粮食。

　　有经纪人朋友向信德海事网表示，“我们甚至可以看到现在一些粮食贸易以及煤炭贸易都在采用该类型船舶进行运输。”“该类型船舶的第二春似乎正在到来。”

　　但是也有市场人士向信德海事网透露，这种船型的市场总的来说还是较为“细分”，天元航运物流以及嘉吉敢于订造该类型船舶有他们的独特优势——他们掌管着货物，因此虽然该中船型目前看起来似乎较为有利可图。

　　嘉吉方面就表示，“在过去的几年中，对baby cape的运力需求有了显著增加。对于嘉吉来说，为满足客户的需求，扩大在这一领域的业务是很重要的。”

　　实际上，有消息人士还透露，嘉吉甚至在考虑从国开行再租进6艘该类型船舶。

　　但是上述经纪人表示，如果一些投机者大量的新船订单涌入可能会很快使该细分市场陷入困境。

　　嘉吉带头！未来，不环保的船舶或将越来越难以生存。

　　嘉吉是全球重要的大宗商品贸易商，旗下动态运营着大约650艘各类型干散货船舶以及油轮。其在世界经济贸易以及海运业中都有极其重要的地位。

　　不久前，这家世界级的大公司发布了一份企业责任报告，表示将进一步的践行船舶节能减排以及环保计划，以进一步的“净化”供应链。嘉吉表示到2020年，该公司旗下海运供应链的碳排放将相较于2016年单位（吨公里）减排15%。并期望旗下运营船舶所属船东通过安装脱硫装置以及使用LNG或其他替代燃料的方式来实现硫减排。

　　在上个月22-23日上海举行的9thAnnual Marine Money China Ship Finance & Offshore Summit 上，嘉吉海运中国区总经理杨磊就表示，“我们的确需要更多的船舶，更多绿色的船舶。（可参考：→414亿＄，1150船！！航运业疯狂整合5年！干散，油轮整合潮将至！！）

　　这也意味着，如果要跟嘉吉合作，船东以及管理公司将面临着更高的质量和效率要求。

　　信德海事网查阅数据统计显示，嘉吉海运动态保持着大约650艘船舶，去年总共完成了约2.35亿吨货物运输任务，4446个航次，燃烧了250万吨的燃油，产生了大约770万吨的CO2。平均吨海里产生的二氧化碳排放量相较于2016年减少了5.7%。

　　嘉吉表示，取得这一积极结果的最主要原因是因为，“旗下所租用的船队更年轻，更现代，更高效，更节能。”

　　按照RightShip的能效表现Greenhouse Gas Emissions Rating评级系统（能效从高到低被评为A-G级），2017年里，嘉吉所租用的75%的船舶能效表现等级在A–D级之间，平均船龄在7.5岁左右。嘉吉还表示将和船东以及管理公司密切合作，通过优化航线，和加强技术评估等方式来进一步优化船舶能耗表现。

　　除此之外，嘉吉还督促船东通过安装脱硫设备以及探索使用LNG或则其他可替代清洁燃料的方式来满足日益严苛的环境保护法律法规，保护着自然环境。增去在2020年之前旗下运营所有船舶全部达到2020 IMO 限硫规定相关要求。

　　另据信德海事网了解，除开目前正在进行的对旗下船队二氧化碳的排放监测，嘉吉正计划展开一项更全面、更详细的涵盖不同类型的排放物（包括CO2,NOx, 和 SOx）的监测项目。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com