针锋相对，海员待遇受损谁之责

信德海事 韩煬

干散货船舶运营商（operators）Ultrabulk和XO Shipping的两位知名高管于近日发表了对德国船东Reederei Nord首席执行官Kurt Klemme发言的反对意见，他们认为针对干散货船舶运营商损害海员待遇的批评是毫无道理的。

如信德海事网此前在《“这些航运公司只关注缩减成本，致海员工作条件最差”》一文中介绍到，近日Kurt Klemme在接受采访时表示，资本和小型的航运经营公司OP是造成海员权利和福利受到损害的主要责任方。

XO Shipping的创始人兼董事会成员Christian Levin对此称，“这是无稽之谈。运营商只是从船东那里期租船舶，船东才是对此有责任的一方。”

Ultrabulk首席执行官Hans-Christian Olesen也同意Christian Levin的观点，他表示保障海员在船上的工作条件并不是船舶运营公司的责任。“我们不负责确保船上的资源完善，这必须依靠船东来做到这一点”他解释道。

目前，这两家运营商都租用配有海员的船舶，并由船东支付费用，Ultrabulk拥有的部分自有船是交给第三方船管公司来管理船员。

大公司不会多付一美元

上周，德国船东Reederei Nord首席执行官Kurt Klemme公开批评了干散货船舶运营商，他认为“大量的小型干散货船舶运营公司总是在想尽办法节省每一项开支，使得干散货航运领域成为海员工作条件最糟糕的行业”。（可参考：“这些航运公司只关注缩减成本，致海员工作条件最差”）

这种运营商模式在希腊特别普遍，丹麦也有，通常他们都聚集在丹麦海勒鲁普（Hellerup）周围。

据他说，大型航运公司通常会更多地考虑船员，因为与小型运营商相比，它们受到更大的外部压力，需要以更高的标准来运营船队。

Kurt Klemme着重批评那些在没有配备船员的情况下租船，而后通过船管公司雇佣船员的运营商，他认为这使得运营商能够以尽可能低的成本脱身。

XO Shipping的Christian Levin表示，这一批评听起来非常的空洞。“海员受雇于船东，而不是运营商，因此船员的安全、福祉和保障是完全由船东负责的。”

“如果市场规定一艘船的租金是15,000美元，那么我们就支付15,000。Norden和所有其他头部公司也是如此。他们并不会比我们多付一美元。通常大公司支付的还会略低一些。” Christian Levin补充道。

“Kurt Klemme正在批评的其实是他自己的潜在客户。而我想说，我质疑他对我们行业的基本理解。”

“运营商并无责任”

Hans-Christian Olesen也同意运营商没有责任确保海员在海上的工作条件。

据他所说，对于干散货船舶运营商而言，几乎不可能去调查他们租用的每艘船的工作条件。

“我们很难了解船上的情况。订船后通常只有24小时来验船，而在确认船只情况以前，我们根本没有机会进行实地检查。”他说。

“这必须依靠现有的系统——船级社、港口国监督，以及Rightship的船舶评级”他说。

Rightship 成立于 2001 年，是世界上最大的第三方海事风险评估和尽职调查组织，在全球安全、可持续性和社会责任中提供专家知识。

RightShip干散货船检查旨在通过检查船员对法规和安全要求、行业建议和最佳实践的熟练和遵守程度来评估船舶的质量。在检查过程中，RightShip会亲自观察与船员福利有关的船上条件。

用确定的法规来维护

Hans-Christian Olesen指出，国际海员联合会(ITF)也在维护海员在船上生活和工作条件的国际标准，即ITF批准的具体协议，以确保在租船前船上具备良好的海员待遇。

“我们的客户通常是大型工业公司，他们通常要求提供符合 ITF标准的船只，因此我们很少租用未经ITF批准的船。”Hans-Christian Olesen 说道。

“是谁雇用了海员，又是谁规定了待遇？归根结底，都是船东。当你去超市时，你不会去检查而是直接假定员工得到了他们应得的报酬。”

但如果运营商为租用这些船舶多付一点钱，难道海员的工作条件就会变得更好吗？

“不，我不这么认为。我认为最重要的事情是我们来设定可接受和不可接受的待遇水平的国际规则。我想这就是未来前进的方向。”