在伦敦Marine Money论坛上，纽约Seward & Kissel合伙人Bruce Paulsen对这家总部位于迪拜的公司提出风险警告。

在美国监管机构于1月18日指定该所有者及其船舶之后，Hennesea的18艘油轮中的大部分都滞留在国际水域中。

在Marine Money伦敦船舶融资论坛上，有关方面表示，受到美国制裁的影子船队*所有者和运营商Hennesea Holdings已经“完了”，其拥有的18艘油轮无法进港，也无法获得保险或得到任何融资支持。

过去三个月里，监管机构加强了对航运业遵守俄罗斯制裁的审查，最终在1月18日将Hennesea Holdings及其船只列入制裁名单。

英国、美国和欧盟早些时候对船舶管理人、船东和运营商进行了制裁，包括受俄罗斯控制的Sovcomflot，原因是违反了七国集团设定的俄油价格上限，自10月以来，这些制裁涉及到100多艘油轮。

在不符合价格上限的俄油运输中，匿名所有的迪拜公司Hennesea Holdings的油轮是关键船只。

“Hennesea的船舶现在是有毒的，”纽约Seward and Kissel的合伙人Bruce Paulsen告诉Marine Money论坛的听众。

“无论从哪方面来说，Hennesea都已经完了。”

他说，美国的外国资产控制办公室（OFAC）封锁了Hennesea的所有财产，任何持有Hennesea财产或账户中有Hennesea资金的美国人都必须申报。

船舶追踪信息显示，OFAC的行动已经使Hennesea船队瘫痪，在过去的九天里，至少有十艘油轮在国际水域中徘徊。

自被制裁以来，没有一艘油轮装载任何货物。

三天前，其中一艘船舶HS Everett（IMO：9410870）在位于印度城市贾姆讷格尔(Jamnagar)的Reliance炼油厂卸货，离开港口后，在不到两天前，停在国际水域，此后未再移动。

另一艘船舶Osperous（IMO：9412995）在爱沙尼亚的塔林港（Tallinn）外停泊了五天，而HS Arge（IMO：9299745）自公司和船舶成为制裁目标以后，一直在马耳他附近徘徊。

OFAC在12月初单独制裁了HS Atlantica（IMO：9322839），之后该船未再装载货物，一直在黑海中停留。

船舶追踪信息显示，昨日HS Star（IMO：9274446）停靠在舟山港，中化集团的岙山岛码头。

自2022年以来，有250艘老旧油轮被匿名方购买并被追踪到参与俄油贸易，Hennesea船队位列其中。

OFAC对Hennesea的行动是自2022年12月对俄罗斯原油出口实施价格上限以来最强有力的行动，加大了西方管辖范围之外海上物流网络的压力。

自成立以来，Hennesea迅速积累了价值超过5亿美元的船队，其中许多船舶由印度的ISM管理公司Maritas Fleet Private管理，这意味着可能有一个更大的船舶网络涉及其中。 

*《劳氏日报》将影子油轮定义为：船龄在 15 年或以上、所有权不明、或具有旨在混淆实益所有权的公司结构、仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运行为的船只。不包含由政府控制的机构，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所辖的油轮，以及那些已经被制裁的船舶。