随着主要航运公司进一步撤出，这家法国航运公司仍在有军事支持的情况下通行曼德海峡。

红海的集装箱船变得越来越少。马士基现在也避开亚丁湾，而赫伯罗特则计划使用陆路通道运输红海货物。

尽管胡塞武装对航运进行袭击，但达飞仍在冒险通过曼德海峡。

除去几艘改道绕过好望角的船只，在全球主要航运公司中，只有达飞一家公司继续使用苏伊士运河航线。

劳氏海事数据库的船舶跟踪数据显示，最近几天有几艘船只通过了曼德海峡。

CMA CGM Puget（IMO：9248124）正在从新加坡前往亚丁湾，下一站目的地显示为苏伊士运河，而18,000TEU的CMA CGM Georg Forster（IMO：9702144）刚刚经红海航行后离开苏伊士运河。在过去10天内，至少有另外两艘达飞的船只通过了曼德海峡，并且目前靠近吉达（Jeddah）。

航期表仍显示达飞在使用苏伊士运河航线。而赫伯罗特的IOS印度洋航线显示，其自己的船舶则选择绕行好望角，而达飞的船只则选择穿过苏伊士运河。

然而，并非所有航线都保持不变。达飞已确认, 其代号为NEMO的服务（与地中海航运共同运营，连接北欧、地中海、南亚、印度次大陆和澳大利亚），正在改道绕过非洲。

达飞为何会继续将其一部分船舶和船员置于红海风险之下的理由尚不清楚。

达飞的船只是首批受到攻击的目标之一，去年11月，东太平洋航运旗下的CMA CGM Symi（IMO：9867839）在印度洋遭到疑似无人机袭击。

运费和附加费在很大程度上覆盖了航运公司绕道非洲所带来的额外成本。

绕行所需的额外燃料成本是相当可观的，但战争风险保险费和苏伊士运河过境费用也同样昂贵。虽然像达飞这样的大型航运公司不太可能支付传言中的1%战争险保费，但也要面临额外的成本。

唯一的显著区别是达飞得到了法国政府的军事支持，使其船只得以在战舰的护航下航行。

达飞首席执行官Rodolphe Saadé向《金融时报》表示，能够得到法国海军护航的船只仍将使用红海航线，而其他船只将绕行非洲。

与此同时，其他航运公司正在寻求替代航线，在进入红海时避开曼德海峡。

赫伯罗特正在采取一条替代航线，通过跨越沙特阿拉伯的陆路通道，从达曼（Dammam）, 朱拜勒(Jubail) 和阿联酋的杰贝阿里 （Jebel Ali），通往红海东岸的吉达（Jeddah）

赫伯罗特表示：“这将使我们能够与吉达之外的班轮航线连接起来。”

“尽管从运量上来说这不是最理想的解决方案，但与当前的运输时间相比，它提供了另一种选择，特别是在替代航线变得过长的情况下。”

赫伯罗特表示，目标是提供一个“便利的备选解决方案”，以应对红海关闭的情况，直到该地区的情况恢复正常为止。

与此同时，袭击事件蔓延至亚丁湾，促使马士基取消对吉布提的停靠，并对其印度洋航线上的Blue Nile Express 服务进行重组。

这条航线将印度与阿联酋、阿曼、吉布提和沙特阿拉伯连接起来，现在将取消对吉布提、吉达和阿卜杜拉国王港的停靠。

修改后的航线将为杰贝阿里(Jebel Ali) – 塞拉莱（Salalah）–哈吉拉(Hazira)–那瓦西瓦(Nhava Sheva)–杰贝阿里(Jebel Ali)

“此外，我们暂时停止亚洲/中东/大洋洲/东非/南非与吉布提之间的预订，以及从吉布提到这些地区的预订。” 马士基表示， “即刻起，不接受该航线上前往吉布提的新预订。”

马士基还停止了前往或来自索马里的柏培拉（Berbera）、也门的荷台达（Hodeidah）以及亚丁的预订。

马士基还修改了其ME2航线，该航线原本在埃及的塞得港（Said）和吉达停靠，现在改为好望角航线。

该航线以前从杰贝阿里经过苏伊士运河到达阿尔赫西拉斯 （Algeciras）和丹吉尔地中海港（Tanger Med），然后前往瓦伦西亚和热那亚，现在将向西地中海转向，并选择更长的航线，这意味着在进一步通知之前，将暂时取消在塞拉莱和吉达的停靠。

“阿尔赫西拉斯和坦杰尔将用于连接北欧和地中海地区的航线，”马士基表示。“我们还将增加一条连接西班牙瓦伦西亚和意大利瓦多的支线服务。我们在萨拉拉和杰贝阿里的中转枢纽将提供与中东其他地点的连接。”