“小型干散货航运公司关注缩减成本，海员工作条件最差”

知名船东和船舶管理公司Reederei Nord首席执行官Kurt Klemme表示，长时间工作、被延迟支付工资，是那些在小型干散货航运公司（operators ）工作的海员常常所面临的问题。

近日，德国船东公司Reederei Nord首席执行官Kurt Klemme在接受媒体采访时表示，大量的小型的干散货航运（operators） 公司总是在想尽办法节省每一项开支，这使得干散货航运领域成为海员工作条件最糟糕的行业。"

“很多干散货运营公司更多的将注意力集中到怎样最大限度的压缩成本。相对而言，油轮行业监管更为严格，大型集装箱航运公司则由于对船期的要求更为严格，这使得这两个行业则更需要训练有素的海员对船舶进行更好更高标准的维护和保养。这使得工作于不同船型的海员所面临的工作条件大为不同。”

Reederei Nord是一家传统的船东公司，拥有一支自己的船队，此外该公司也与一些机构投资者共同持有船舶。加起来该公司旗下船队规模达到约40艘。

在信德海事网不久前发布的文章《船东：资本的进入，使海员的境遇越来越差！》中，Kurt Klemme还对进入航运领域的资本的一些因为短视的原因而在海员方面压低成本的行为进行了指责。

而在最新的采访中，Kurt Klemme则对那些小型干散货船舶经营公司提出了严厉的批评。

Kurt Klemme表示，一些小型的干散货船舶经营公司，他们以很小的资本起价，他们只看重运费，另一方面他们将船上的船员视为纯粹的开支。

“这些小型的航运公司他们总是关注于用最小的开支获得足够的回报，这种商业模式根本没有思考长期发展方面的问题，比如为海员创造公平的工作环境以及为海员提供可供长期发展的培训等。”

Kurt Klemme进一步表示，“他们只关注自己定到的货，并想办法尽量租到便宜的船舶，他们关注于怎么在必须支付油费和港口使费后最大限度的节省开支，每一美元对他们来说都非常重要。”

Kurt Klemme认为，越来越明显的趋势是，大型集装箱航运公司和油轮公司对船员的待遇比干散货公司要好，因为这些干散货航运公司就像那些大型船舶管理公司一样，只看重节约成本。

“集装箱和油轮航运市场是不一样的，在干散货市场，一切都必须是便宜的，很多小型干散货航运（small operators）公司只看重他们的利润。”

不过Kurt Klemme同时也强调，那些大型的干散货航运公司相对而言他们会更关注于海员，因为相对于那些小型的干散货航运经营公司，他们需要承受更多来自于外界的压力。

总的来说，Kurt Klemme认为，那些主要依靠从船舶上赚钱的传统船东更关注船员的福祉和对船舶的维护。

“因此，传统的船东通常更愿意在船员和船舶维护上花钱。”Kurt Klemme如是说。

在他看来，这也是CMA CGM、Maersk和Hapag-Lloyd等大型集装箱航运公司的心态，相对于船舶的保养和对海员投入的成本，这些大型集运公司更担心因为恶劣的船舶条件所导致的技术故障进一步造成船舶延误所带来的损失。

如信德海事网此前在《船东：资本的进入，使海员的境遇越来越差！》一文中所介绍，Kurt Klemme再次表示，传统船东也更愿意花钱为海员提供培训。Kurt Klemme认为，合格的高级船员正在面临严重短缺——并且随着世界船队在未来几年变得更大，这种短缺在未来只会变得更严重。

Kurt Klemme指出，德国的贝仕集团(Schulte Group)是一个很好的例子，该公司与Reederei Nord一样，既是船东又是船舶管理公司，并且也在大力投资培训海员。

Klemme表示，贝仕集团有大量的培训资源和设施，他们有自己的学校，他们有为海员提供培训的一切。““贝仕集团自己一个大船东，他们有自己的船队和资源。船东必须投资于自己的员工，因为人才才是未来的资产。”

此外，在最新的采访中，Klemme继续对一些来自亚洲的大型船舶管理公司提出了批评，其表示，“超长的合同期以及不按时支付工资的现象在亚洲的大型船舶管理公司中仍然非常普遍”，并表示，“这样的做法是不合规的。”

“海员们常常迫于压力，被迫在船上待的时间超过合同规定，而且他们的工资也得不到按时支付。当成本是唯一重要的事情时，海员的个人待遇就可能会被忽视。”

Klemme还举例说到，“如果有海员说，我的女儿病了，我需要下船回家，这个时候不管是船东还是船管公司，你就得灵活一些，你不能将他们强行留在船上，你必须照顾好你自己的员工。”

以上仅代表Reederei Nord首席执行官Kurt Klemme的观点。对于目前航运业的发展现状以及其中可能存在的问题，您怎么看？请在下方踊跃留言。