关于定期租船航速索赔的问题，NYPE合同中的航速和油耗条款的原文如下：

SPEED AND BUNKER CONSUMPTION :

SPEED/CONSUMPTION UNDER GOOD WEATHER/SMOOTH SEA (NO ADVERSE CURRENTS) UPTO/INCL BF SCL 4 AND DOUGLAS SEA STATE 3, ALWAYS BASIS CLEAN/SMOOTH BOTTOM, EVEN KEEL AND NO NEGATIVE INFLUENCE OF SWELL ABT 15.0(B)/14.0(L)KNTS ON ABT 34.0 (B)/35.0(L)MT HFO (380CST)+ 0.1 MT MDO

PORT CONS:  IDLE/WORK ABT 2.0/6.0 MT HFO + 0.2 MT MDO

这里有几个关键词：

1.      GOOD WEATHER

风力4级（包括4级），风浪级3级（包括3级），没有流的影响，

通常情况下气导公司都会预报未来24小时的风，风浪，涌浪（有些气导公司没有说明涌浪的数值，这时它预报的是风浪和涌浪的合成波高）、流向和流速，船上也可以根据LOG speed 和GPS speed的差值，来计算流速，航速索赔计算的时候只需要根据情况加减就行了。

2.      CLEAN/SMOOTH BOTTOM

船体光滑没有污底，正常情况下，船东交船给租家要保证船体光滑，租家还船给船东也要保证船体光滑，双方可以在on/off hire survey 检验船体状态。如果租家在租船期间造成船体污底影响航速和油耗，船东不负责任。

3.      NO NEGATIVE INFLUENCE OF SWELL

这个SWELL条款说的比较含糊，没有定量，涌浪对船速的影响比较复杂，要综合考虑涌高、波长、周期、舷角的影响。通常情况下，气导公司默认涌浪高度大于等于2m，可以认为是bad weather.

4.      ABT含义：Speed +0.5kts， Consumption  +5%认为是合理范围。

5.      通常情况下只有在深水区（UKC>吃水的2倍），OPEN SEA的情况下才会计算航速油耗。

6.      这里的误区主要是“NO NEGATIVE INFLUENCE OF SWELL”好多人不理解SWELL(涌浪)：

风浪和涌浪的区别

风浪指的是在风的直接作用下产生的水面波动，其基本特征是：风浪中同时出现许多高低长短不等的波，波面较陡，波峰附近有浪花或大片泡沫，此起彼伏，瞬息万变；初看无规律可循，波面粗糙，波峰线也短。 

涌浪指的是风停后或风速风向突变区域内存在下来的波浪和传出风区的波浪，其基本特征是：具有较规则的外形，排列整齐，波面较平滑，波峰线长。涌浪与风浪相比，具有较规则的外形，排列比较整齐，波峰线较长，波面较平滑，比较接近于正弦波的形状。涌浪在传播的过程中频率大的组成波衰减得快，频率小的衰减得慢，随着传播距离的增加，高频分量所占有能量的比例越来越小，而低频的波分量则相对地越来越起着支配作用，因而在传播过程中，涌浪的外观周期将不断增大。随着周期的增大，波长和波速也相应地增大，而波面的陡度则变得越来越小表面也越来越规则和光滑。

风浪的方向一定是和风向一样，涌浪的方向可以是任何方向。

航速和油耗的索赔

这个索赔是气导公司计算的，计算方法如下：

ABT 15.0(B)KNTS ON ABT 34.0 (B)MT HFO

假设：本航次航行20天，其中只有3天（Noon report to Noon report）的GOOD WEATHR(风小于等于4级，风浪小于等于3级，不利的涌浪小于2米)，气导计算这3天顺流0.2kts，这3天的平均航速是14.4kts， 24小时平均油耗36T.

航速低于合同的最低要求（15.0-0.5=14.5）0.3kts, 油耗高于合同的最大值（34X1.05=35.7吨）=0.3吨。

航速索赔=0.3kts X 24h X 20days/14.2kts=10.14h

油耗索赔10.14h/24h X 36t + (36-35.7) X 20days=21.21t

船方的应对措施

1.      在航行期间拍一些照片，尤其是气导公司预报：风力小于4级，风浪小于3级，涌浪小于2米的时候，每一班的驾驶员员要注意观察风速仪，当风力大于等于5级时抓拍照片，当LOG speed大于GPS speed时抓拍照片，照片上要有时间和船位。这些照片按日期保存，作为证据，航海日志上要正确记录风、风浪，涌浪、和流向、流速。

2.      船上只需要保证GOOD WEATHER 达到租船合同航速的最低要求，油耗低于合同的上限。