红海袭击引发航运危机：亚欧航线缺船70艘，运价飙升

信德海事 苏婉

红海地区船只遭袭导致集运运价飙升

胡塞武装对红海地区的货船频繁发动袭击，导致本已低迷的集装箱运价飙升，甚至连续七周稳步上升。

据央视新闻援引《日本经济新闻》报道，截至当地时间1月16日，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。

上周，Drewry世界集装箱指数（WCI）上涨15%，达到3072美元/FEU。

该指数最后一次达到峰值是在2022年10月，当时还是因为新冠疫情后期的运力瓶颈导致运价激增。

然而更糟糕的是，根据信德海事的报道《与这11个国家有关联的船舶恐将遭遇袭击！！》，红海威胁并没有缓解，胡塞武装发布声明称将继续采取一切防御和进攻措施，与以色列、美国、英国、澳大利亚、巴林、加拿大、荷兰、丹麦、德国、新西兰和韩国等有关联的船舶进一步成为被打击的重点对象。

亚欧航线面临多达70艘船舶短缺

分析师表示，需要许多集装箱船维持亚洲和欧洲之间的每周定期航行。

据Linerlytica分析，未来几周内，亚洲与欧洲之间的航线可能面临严重的运力短缺，甚至需要多达70艘船才能维持每周的常规航次。

Linerlytica写道：“除了CMA CGM继续使用苏伊士运河路线的船只外，其他3大联盟以及Zim运营的服务都已转向好望角航线，预计这种改道至少还会持续一个月。”

由于红海地区对商船的多次袭击，导致运力短缺，许多航运公司不得不改变航线，绕行非洲好望角南部。

这种改道使航行时间延长了10至12天，远远超过了通过苏伊士运河的时间。

大量卡塔尔LNG运输船避开红海

胡塞武装对运输船舶发动超过26次袭击后，一系列船只在红海水域外等候。

其中至少有三艘由卡塔尔控制的满载Q-Flex LNG的运输船放弃了原计划通过亚丁湾和红海的航道。

周一，Kpler数据显示，210,100立方米的“Al Ghariya”号，217,000立方米的“Al Huwaila”号和210,200立方米的“Al Nuaman”号（均建于2008年）在阿曼海岸附近紧挨停靠着。

另一艘卡塔尔船只，216,200立方米的“Al Rekayyat”号（建于2009年），在满载状态下，上周计划通过红海南下返回卡塔尔的拉斯拉凡港，但最新信息显示它现在在某个地点等候，没有继续航行。

此外，卡塔尔包租的216,200立方米的“Al Sahla”号（建于2008年）在苏伊士运河入口附近的塞得港附近停靠等待。

Dynagas的155,165立方米“Lena River”号（建于2013年）由Yamal Trade的长期租赁，负责运送LNG到俄罗斯亚马尔地区，也显示在苏伊士运河入口处停靠，处于满载状态。

上周六，一艘174,000立方米的LNG运输船Flex Volunteer（建于2021年）的放弃进入亚丁湾和红海的计划，现在正向南驶向好望角。

LNG运输船运价走低趋势有望扭转

上周晚些时候，美国和英国海军在对胡塞目标发起空袭之后建议商船避开红海南部地区。

由于需求低迷和天然气储存水平高，现货LNG运输船运价持续下滑。

Affinity LNG在上周五表示，随着新一批船东出于对安全考虑，试图避免穿越红海地区而选择绕航，这可能对吨-英里需求产生显著影响。

经纪人也表示，船只避开红海航线导致可用运输容量减少，以及美国和欧洲正经历低温天气，这可能会增加对天然气和其他能源的需求，这些因素都可能会阻止运价的下降。