美国造船有多贵？船东宁愿在中国改造一艘44岁老船也不造新船

信德海事 张晗

在中国船厂南通中远海运船务经历了两年半的改造后，美国物流航运公司Pasha Hawaii旗下一艘已经44岁高龄的名为HORIZON RELIANCE的集装箱船舶以其新船名GEORGE II重新投入了运营。

是什么原因使得船东愿意花费两年半的时间去改造一艘已经44岁老旧船舶并让其重新投入使用？

图片来源：南通中远海运船务

2024年1月4日，南通中远海运船务承接的大型双燃料改装“至诚”轮顺利完工交付。“至诚”轮是中远海运集团首个双燃料改装EPCC(设计、采购，建造及调试)总包项目，也是南通中远海运船务开年交付的第一艘船

这艘船是Pasha集团于2014年接管的四艘《琼斯法案》（美国籍）集装箱船之一。当时Pasha集团收购了现已解散的Horizon Lines的夏威夷贸易航线业务，交由旗下物流航运子公司Pasha Hawaii运营。与此同时，Horizon Lines的阿拉斯加航线业务则流向了竞争对手美森轮船（Matson）。

/注：美国琼斯法案，又称“海运商业法案”，其规定：在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须美国公民。如果经美国航运管理局的批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间从事贸易活动，或外国船舶暂时在美国国内航线从事运输。以此支持美国就业和美国国土安全。/

Pasha Hawaii接收的四艘集装箱船包括两艘在宾夕法尼亚州伯利恒造船建造的2,400TEU姐妹船和两艘来自路易斯安那州埃文代尔造船厂的2,600TEU集装箱船。这四艘船在加入Pasha Hawaii时均已年满35岁。 

在中国的30多个月里，这艘1980年建造的长272.30m的HORIZON RELIANCE轮经历了巨大的改造，陈旧的蒸汽机被LNG动力的MAN B&W 8G60-GI系列主机取代。

据南通中远海运船务介绍，改造工作横跨疫情管控最艰难的阶段，因FGSS供气系统供货商原因，主机交机延期近5个月。

两个巨大的液化天然气C型罐安装在甲板上的钢制外壳中，占据了船尾的集装箱空间。Pasha在2022年和2023年从德克萨斯州Keppel AmFELS造船厂交付的两艘3,200 teu的“Ohana”级集装箱船同样选择了类似的布局安排。

据Alphaliner估计，改造安装的C型罐占据了约400个标箱的货物空间，该轮的最大载箱量因此降至约2,200 TEU。将HORIZON RELIANCE轮和她的姐妹船HORIZON SPIRIT轮改造成LNG动力的计划至少可以追溯到十年前，当 Horizon Lines仍在运营这些船舶时，这个改造项目就已经在考虑之中。

虽然没有公布价格，但显然Pasha Hawaii在这次船舶改造方面投入了大量资金，对于如此老旧的船舶来说，只因其能满足《琼斯法案》，才让该船值得如此大费周折的改造。

据报道，Pasha新造的“Ohana”级集装箱船，每艘价格达到了2亿美元，而在中日韩建造同类船舶的成本可能仅为5000万美元，这表明符合琼斯法案的新造船极其昂贵。（可参考：→价格惊人！美国造一艘3300TEU的小船比中远海运24000TEU大船还贵）

南通中远海运船务负责承接HORIZON RELIANCE轮的LNG双燃料动力系统改装项目，实际上这已是该船44年来的第二次重大改造。 该船和她的姐妹船HORIZON SPIRIT轮最初作为LASH型载驳船，由美国新奥尔良的埃文代尔造船厂建造。

LASH型载驳船式例

LASH型载驳船被设计用于运载标准化浮动集装箱（约18.30 x 9.10 x 4.60 m），这些浮动集装箱可在船尾被轨道式龙门架吊上船，船舶甲板上沿两舷设置轨道，龙门吊可吊载货物沿轨道纵向移动。

先后两次被改造的船型

1990至1991年间，当时的船舶运营商Sea-Land将当时名为SEA-LAND RELIANCE和SEA-LAND SPIRIT的姊妹船从载驳船改造为集装箱专用运输船，运力约为2,600TEU。船舶原有的蒸汽推进系统仍然保留。这些船舶就这样运营了大约30 年，历经船东包括 SeaLand、CSX、Horizon，最后是Pasha。

考虑到改造耗时较长且成本高昂，Pasha是否仍打算按照Horizon最初的想法将另一艘姐妹船也改造为LNG动力还有待观察。

Pasha目前运营着一支由八艘船组成的船队。其中包括六艘集装箱船（2,400 - 3,200TEU）、一艘集装箱/滚装船（ConRo）（1,400 teu / 2,750车）和一艘 PCTC型滚装船（50 TEU / 4,000车）。