近两年在二手船和新造船市场上大笔投资的世界最大集运公司地中海航运MSC目前所掌控的运力已经超过排在第二位的马士基150万TEU。二者的运力差距已经相当于目前世界排名第七的长荣海运所掌控的运力。

从2022年1月5日MSC超越马士基成为全球最大的航运公司后该公司继续大幅扩张运力，在近两年后，最新的Alphaliner数据显示，MSC扩大了与其丹麦竞争对手的差距，目前MSC所掌握的总运力比总部位于哥本哈根的马士基多出了150万TEU。

在1月4日接收一艘16550TEU的名为MSC ORSOLA的新造船后，MSC所掌控的运力已经达到了惊人的5649028TEU。相较于目前马士基的4139473TEU多出了1509555TEU。

150万TEU的运力差值几乎与目前世界排名第七的长荣海运所掌控的运力相当。更是多于世界排名第八的HMM（783732TEU）和世界排名第九的阳明海运（708591TEU）的运力总和。

2023年7月，MSC在花了18个月的时间后将与马士基之间的运力差距拉大到了100万TEU，但仅用了6个月的时间就将差距进一步扩大了50万TEU。

也正是在这期间，MSC接收了不少于22艘新建集装箱船，其中大部分为24000TEU, 16000TEU和15000TEU这样的超级大船。

此外，该公司自2023年7月以来还继续购入了25艘二手集装箱船。该公司从2020年8月以来购买的二手船舶更是不少于330艘。

更值得一提的是，目前MSC还握有119艘总计运力达到1435824TEU的新造船订单。而马士基仅有35艘总计运力45万TEU的新船订单，这意味着在可预见的未来，两家公司的运力差距还将进一步的拉大。

MSC成立于1970年，2007年1月，也就是该公司成立后37年，其运力第一次达到100万TEU。

随后仅过了4年半的时间，该公司的运力就与2011年7月达到了200万TEU。

随后，该公司的总运力在2017年5月达到300万TEU，2021年7月达到400万TEU。随后就是在2022年1月超过了马士基的428万TEU。

Alphaliner预计，MSC的目标可能是维持至少600万TEU的运力规模。