AMSA官方分享：澳洲PSC检查数据分析和新趋势

信德海事 孙士森 史淑楠

澳大利亚沿岸有79个港口，如悉尼港、布里斯班港、阿德莱德港等。这些港口在国际贸易和经济发展中均起到至关重要的作用。为保障海域船舶及船员的安全，同时防止进入澳大利亚海域的船舶对海洋环境构成威胁，澳大利亚PSC检查所扮演的角色则尤为重要。

通过AMSA进行的PSC检查，相关方可以及时发现和纠正船舶的安全和环境问题，保护海洋环境和船舶以及船员的安全。

在不久前上海浦东航运周期间举办的信德海事论坛上，澳大利亚海事安全局船舶检验经理Stephen McMeeking围绕“营运船舶的安全监督检查--AMSA新PSC检查选船机制”的主题作出分享，演讲中不仅分享了澳大利亚PSC检查的相关数据，还重点阐述了未来AMSA将会关注的PSC检查重点，为与会嘉宾提供了参考和建议。

澳洲PSC检查近年的数据分析

Stephen此次演讲中提到：2022年靠泊船舶数量较2021年增加374艘至26774艘，PSC检查数量减少415至2405次。

根据数据显示，2022年滞留率最高的五个船舶类型分别是：杂货船/多用途船、集装箱船、木片运输船、散货船、NLS液货船。

AMSA的PSC检查的内容包括船舶和其设备状况、船员的培训和工作条件、船舶的货物和危险品管理、船舶的环境保护措施等。尤其关注船员疲劳程度及岸上休假情况、船舶和设备维护保养、对于引航员登离船的安排以及船舶在港时的上下船方式。

根据Stephen先生提供的数据（如下图），以中国海员熟悉的黑德兰港为例，2022~2023财年对比2021~2022财年，初次检查由317艘减少到262艘，减少了约20%，但是初次检查就被开缺陷的船舶却由93艘增长5艘到了98艘。同时检查被开缺陷的比例由约3成提高到约4成（29%增长到37%），还有被开缺陷的船舶数量由280艘增长到294艘。这都说明，这两年去黑德兰的船，AMSA一旦登轮检查，被开缺陷的可能性在增加。

当然数据也显示，滞留缺陷和滞留数都由16%降到5%，滞留率也由5%降到了2%，滞留率在下降。

其中MLC相关缺陷，由51%增长到54%，这也和下文要说的新趋势新选船机制相印证。

关于滞留缺陷，从下图数据可以看出，2022年澳大利亚PSC的滞留缺陷主要集中在ISM缺陷，占比29.09%，其次是消防安全方面的滞留缺陷，排名第三的则为应急设备系统上的滞留缺陷。

Stephen在此次演讲中提醒进入澳大利亚港口的船舶：“根据Nav Act 2012第264条，如果船舶运营状况对船员、其他船舶以及海洋环境构成重大威胁，AMSA有权拒绝船舶进入澳大利亚港口。”正如此前信德海事报道，AMSA调查发现一艘散货船因违反《海事劳工公约》，“存在严重克扣工资和虐待海员的问题，该船被禁止进入澳大利亚水域，为期一年。” （可参考：因工资问题，一散货船被禁止一年内进入澳大利亚水域）

AMSA运营执行董事Michael Drake表示："航运是澳大利亚的经济支柱，每年有近3万艘船舶进入澳大利亚港口，因此我们必须严格把控这些船舶的质量。"

未来澳洲PSC检查的新趋势

为改进AMSA对高风险船舶的预测，使PSC检查更具有针对性，今年9月份，AMSA启用了新的目标算法来进行PSC检查选船。信德海事曾对AMSA新的PSC选船机制进行过报道（最新情报！这些船舶容易被AMSA选中PSC检查），文中提及AMSA运营总经理Greg Witherall表示新的算法将使AMSA 能够更有信心地识别高风险船舶，并确信AMSA能够更充分地针对风险较高的船舶投入更多的精力进行PSC检查。

对于AMSA的新选船机制，Stephen介绍到：“AMSA使用现代数据库可以对船舶可能构成的风险进行有效评估，并据此相应地分配检查资源。曾用来评估船舶风险的算法不包括MLC表现（MLC performance）和ISM表现（ISM performance）等因素，而现在AMSA所采用的新算法填补了这种漏洞。新PSC检查目标系统会根据预估结果对船舶检查做出优先级排序。”

综上，根据以上Stephen McMeekin先生在信德海事2023船舶管理与技术论坛上所提供的AMSA官方数据，更直观了解AMSA检查的特点及关注点，同时也了解其检查新趋势。

未来计划挂靠澳洲港口的船舶，无论船东、管理公司还是海员，都可以“对症下药”，提前准备，自查自纠，以免被AMSA开缺陷，同时保证船舶的安全和正常营运。