《劳氏日报》行业展望：地缘政治风险和脱碳成本成为头号难题

随着国际海事组织最新温室气体战略出台，监管的不确定性已经减弱，但脱碳成本仍令航运业担忧。

《劳氏日报》2023年行业展望调查发现，业内普遍怀疑能否实现 2030 年和 2040 年的脱碳目标。同时与经济疲软相比，地缘政治风险更令人担忧。

根据《劳氏日报》2023年行业展望调查，绿色转型的成本和地缘政治风险已成为 2024 年航运业面临的两大难题。

在最新调查中，约有 60% 的受访者表示，脱碳成本最令人困扰，高于去年调查的 35%。

76%的受访者表示航运业不能实现国际海事组织（IMO）的2030年目标，而56%的受访者认为2040年的目标无法实现。

但同时，有 56% 的受访者认为 2050 年的脱碳目标将会实现。

当被问及未来两年航运企业面临的最大风险时，30% 的受访者认为是地缘政治。去年，49% 的受访者认为全球经济衰退将是最大风险。

这一结果反映出，随着乌克兰和中东的战争扰乱世界贸易，制裁合规性已经成为了航运业的首要议程。

今年7月，IMO明确了碳排放目标，人们从旷日持久的争论中松了口气，但很快又开始担忧如何实现这些目标以及替代燃料从何而来。

对于未来五年航运业面临的重大挑战，39% 的受访者认为是新燃料供应，这一比例低于去年的 46%，而 28% 的受访者认为是订购合适的新船， 19% 的受访者认为是新燃料的成本。

论及影响航运市场的主要宏观因素，有46%的受访者认为是地缘政治风险，28%认为是中国经济增长放缓，13%选择了通胀，还有13%选则了气候风险。去年，约三分之一的受访者将通胀和对中国经济状况的担忧列为首要问题。

调查还反映出 2023 年双燃料甲醇新船的受欢迎程度激增。

当被问及为 2024 年的新造船选择燃料时，35% 的受访者表示会选择甲醇双燃料，而选择双燃料LNG的比例为 25%，选择双燃料氨的比例为 18%，选择传统燃料的比例为 14%，只选择LNG的比例为 8%。

然而，更多受访者（33%）认为氨将成为 2040 年以后的主要船燃，相比之下，26% 的受访者认为将会是甲醇，26% 认为是合成LNG， 15% 认为是核能燃料。 

两年前，绿色走廊作为尝试零碳燃料的早期方式引起了一些关注，但并没有激发太多信心。

当被问及这些绿色走廊项目何时会对行业脱碳转型产生重大影响时，约三分之一的人表示 2023 年；31% 表示 2040 年；34% 的人表示不会有重大影响。

66% 的受访者表示，缺乏合适的技术或基础设施是能源转型的最大风险。

其他风险包括培训和技能（15%）、数据和报告基础设施的缺乏（14%）以及缺乏操作指导或最佳实践（10%）。