数据显示，中国船东所持有的船队规模已达到2.492亿总吨，中国的船队规模首次超过希腊，成为“世界第一大船东国”。“这意味着我国航运业在世界航运业界具备了相当的硬实力规模。”中国船东协会副秘书长赵庆丰近日在接受上证报记者采访时表示，未来我国航运业将注重综合竞争力和航运服务水平等软实力的提升，“中国不仅要成为航运大国，更要成为航运强国。”

根据《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2023）》，目前航运市场已逐渐形成新加坡、伦敦、上海三大航运中心领衔，亚太区域航运中心持续崛起，欧洲、北美重点航运中心趋于稳定的发展格局。

赵庆丰认为，航运服务业在上海国际航运中心、国际贸易中心建设中发挥着重要支柱作用。高端航运服务业具有服务链条长、辐射面积广、带动效应强等特征。目前国际上主要的航运中心，以物流服务为基础，通过航运管理、船舶管理、航运金融、航运法律等方面开展高端航运服务业。例如，伦敦以劳氏船级社等机构为依托，为船舶登记、经纪、管理等提供全球性航运服务。

▲中国船东协会副秘书长赵庆丰

此外，全球船舶经纪和管理机构前十强主要集中在欧美等国家和地区。在航运金融方面，纽约依托大型银行发展船舶租赁、船舶融资、海上保险、资金结算、航运衍生品等。新加坡则通过收购波罗的海航运交易所，进一步强化航运金融板块，增强其航运中心地位。在航运法律法规方面，伦敦的航运仲裁委托在全球占有主导性地位。伦敦通过集聚国际海事组织、国际航运公会等国际组织机构，打造全球航运规则和纠纷的解决中心。

上海此前印发的《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》提出，到2025年，基本形成功能完备、服务优质、开放融合的现代航运服务业高质量发展体系。促进航运衍生服务业能级提升，全面优化航运服务业发展环境。

未来，上海如何在国际航运中心建设上持续发力？对此，赵庆丰建议：

第一，继续加强对船东的引进与扶持。航运业是以船东为中心展开的上下游服务体系。上海拥有强大的船东实力，这是上海的优势，应该一如既往地全力支持和发展。

第二，不断扩大开放，引进国际上排名前列的管理、融资、咨询、仲裁、科技、绿色环保等企业和机构，做大做强航运生态圈，发展产业生态链。

第三，在相关领域国际规则的制定上，依托交通运输部、中国海事局等向国际海事组织提出“上海方案”。特别是在新能源替代燃料、航运科技等领域加强政策扶持，抢占先机。

第四，大力支持浦东航运周、海事展、论坛等活动的举办，促使全球航运主体向上海集聚，产生综合效应。

第五，加大对航运人才的培养，尤其是跨界复合型人才的培养。

赵庆丰强调，中国船东协会成立30年来，一直以服务行业为宗旨，发挥行业协会平台作用。未来，中国船东协会将充分利用上海航运资源优势，助力上海扩大航运“朋友圈”，提升上海航运资源全球配置能力，推动中国航运业健康可持续发展，进一步提高国际话语权。

资料来源：上海证券报·中国证券网