近日，应《中国船检》高端访谈栏目记者的邀请，集团首席执行官高瑞泽（Mr Lars Kastrup）欣然接受该杂志的邮件专访，分享了太平船务的减排路径选择。
本次专访刊发于《中国船检》11月号，全文如下：
太平船务的减排路径选择——访新加坡太平船务首席执行官高瑞泽
本刊记者 王思佳
近日，新加坡航运企业太平船务（Pacific International Lines，PIL）与新加坡港务集团（PSA）正式签署了一份谅解备忘录(MOU)，旨在共同为减少碳排放并优化海运效率开发可持续的解决方案。多年来，PIL 一直在积极探索实现“零碳”排放的可持续转型之路。国际海事组织（IMO）今年正式通过了新的减排战略，航运业减排呈现出新格局，PIL 对此怎么看？PIL 的减排策略是什么？带着这些问题，本刊记者对PIL 首席执行官高瑞泽先生（Lars Christian Kastrup）进行了专访。
问 ：作为一家有着56 年历史的航运企业，PIL 的核心竞争力是什么？
答 ：PIL 于1967 年在新加坡注册成立。作为一家新加坡本土航运公司，我们为自己的悠久历史感到自豪。多年来，PIL 一直积极寻找合适的机会，通过建立关系来满足未被充分服务的市场的需求。在中国对外开放之初，PIL 是首批进入中国市场的外国航运公司之一。
经过不懈努力，同时受益于新加坡作为国际海事中心的优势，我们逐步建立起了一个强大的服务网络，在90 多个国家设立了500 多个服务网点。PIL 拥有一支包含97艘船舶的船队。除了中国这个主要市场外，我们的重点市场区域还包括亚洲、非洲、中东、拉丁美洲和大洋洲。
目前，我们的重点是深化和加强我们在现有市场的业务，为客户提供更多增值服务，例如提供铁路、公路（卡车）和驳船运输的多式联运服务，以配合我们的集装箱运输服务。此外，我们还在通过更新冷藏集装箱船队，以及加强散货和特种货物的运输服务，为客户和市场提供更好的支持。
PIL 在市场上的另一个公认标志是以客户为中心。多年来，我们已经积累了许多长期客户，这些客户委托我们为他们的航运需求提供支持。我们的目标是在这一优势的基础上，通过提供更有针对性的差异化服务来扩大我们的客户群。
最后，也是最重要的一点，PIL 的与众不同之处在于我们的员工无论是在岸上还是在海上都具备坚韧不拔的精神。也正是我们的员工具备敬业精神和团队精神，我们才能够在过去几年中经受住各种挑战，特别是在新冠疫情大流行期间，我们的员工每天都在努力使PIL 变得更强、更好，以便我们能够很好地应对即将面临的任何挑战。
问 ：今年7 月，IMO通过了《2023 年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》，航运业减排格局将随之发生新的变化。您如何看待航运业的减排新格局？
答 ：我们认为，《2023 年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》是航运业去碳化迈出的重要一步，它将有助于进一步激励行业内的利益相关者。为了实现修订后的减排战略目标，需要所有利益相关者（燃料供应商、发动机制造商、造船厂、船东、政府、船级社等）共同努力，找到一个可行的、更具可扩展性的商业解决方案。
我认为，航运业的减排新格局呈现出以下几个主要趋势 ：
◉ 向零排放或接近零排放的燃料和技术转变 ：航运业正在密切关注新技术的开发和应用，例如绿色甲醇和氨等零排放燃料，以及碳捕集与封存技术。
◉ 提高运营效率 ：航运公司正在采取各类措施以提高船舶的运营效率，例如优化航速和航线规划、使用更高效的螺旋桨和船体设计，以及降低船上的能源消耗。
◉ 加强行业与政府之间的合作 ：航运业正在与政府展开密切合作，制定和实施支持向低碳未来过渡的政策。
此外，由于航运业面临着来自政府、投资者和公众越来越大的压力，要求其采取行动减少对环境的影响，航运业的紧迫感也与日俱增。虽然我们也认为应该继续采取措施减少行业排放，但我们必须牢记，航运业仅占全球温室气体排放总量的2% ～ 3% 左右，而且航运业仍是当今最具碳效率和可扩展性的运输解决方案。
问 ：在航运减排新格局下，行业面临哪些挑战和机遇？
答 ：尽管航运减排新格局充满了挑战，但同时也为创新和转型提供了机遇。航运业对全球经济至关重要，我们致力于为减缓气候变化尽自己的一份力量。
在航运业考虑使用甲醇和氨等替代燃料的同时，燃料供应问题依然充满挑战。目前的生产规模还不足以满足未来的行业需求，而且也无法较快实现规模经济，从而让航运公司能够迅速采用这些燃料。
如果替代燃料没有充足的供应，航运公司将无法改用这种零排放燃料。此外，替代燃料无法扩大生产规模意味着，如果像我们这样的航运公司一旦决定使用这种燃料，运营成本将被拉高，而这些成本可能会转嫁给最终消费者。
问 ：PIL 的减排路径选择是什么？
答 ：2022 年，我们承诺到2050年实现净零排放，以支持IMO 的国际海运业温室气体减排初步战略中关于到2030 年和2050 年减少温室气体排放的目标。在此基础上，我们开启了实现这一目标的征程。
首先，我们正在与总部同样位于新加坡的非盈利组织全球海事脱碳中心（GCMD）合作，并为其提供支持，以支持海运行业的脱碳。我们正合作探索新技术的应用，例如但不限于氨和甲醇，这将帮助该行业在2050 年前实现温室气体净零排放。
其次，PIL 于2022 年加入了“丝路联盟”（The Silk Alliance），该联盟旨在以亚洲区内部集装箱贸易为起点，建立一个高度可扩展的绿色走廊集群，从而推动航运业脱碳减排。丝路联盟吸引了志同道合的各方组织，共同推进航运业的脱碳进程。利用联盟成员的专业知识，我们可以共同为主要在亚洲运营的集装箱船制定特定船队的燃料转型战略。该联盟的成立还将向其他利益相关方（例如燃料供应商、港口运营商和政府等）发出综合需求信号，以支持绿色走廊集群。
PIL 也在寻求过渡燃料和替代燃料的商业应用，如液化天然气（LNG）和具有潜力的氨，同时， PIL 也有投资于必要的设备和基础设施，以实现我们的净零目标。去年，我们订购了8 艘LNG 双燃料集装箱船，这些船舶还设计有氨燃料预留（Ammonia-Ready）燃料舱，未来一旦相关技术实现商业化，这些船舶将可以进行改装，使其能够使用氨燃料。这些船将于2024 年起陆续交付。
此外，我们还在努力确保我们的船舶能与生物燃料兼容。此前，我们已经成功地进行了生物燃料食用油甲酯(UCOME) 的试点试 验，今年还将进行更多的生物燃料试验。
PIL 还在与技术提供商讨论试用碳捕集技术的可能性。
问 ：今年以来，替代燃料的应用开始提速，甚至直接导致新造船市场结构发生了改变。您最看好哪种或哪些替代燃料？为什么？
答 ：就目前来看，很难确定哪种特定的替代燃料最有可能被航运业所采用，因为这完全取决于该行业是否能够获得稳定持续的燃料供应。
由于氨具有良好的商业化潜力，未来可能会被考虑。据相关机构的报告称，氨的主要优势在于它是一种可再生的零碳燃料，作为船舶燃料可帮助消除碳排放。如有需要，液化天然气（LNG）燃料箱也可改装为氨燃料箱，从而使现有的 LNG 双燃料集装箱船在氨燃料成为商业上可行的燃料后可随时转而使用氨燃料，为未来做好准备。
与此同时，我们还在积极探索使用生物燃料作为船舶替代燃料的可能性。2022 年，我们在新加坡港进行了生物燃料试验，使用脂肪酸甲酯（FAME）和极低硫燃料油（VLSFO）的混合燃料。脂肪酸甲酯是一种可再生替代燃料，主要由回收的食用油和可再生油料生产。试验结果令人备受鼓舞。
问 ：您在航运业有着30 多年的从业经验，您认为您的优势有哪些？
答 ：我很幸运能从我在马士基（Maersk）、法国达飞轮船（CMA CGM）、海皇轮船/ 美国总统轮船公司（NOL/APL）和现在的PIL等优秀公司的从业经历中学到了很多。我正试图将毕生所积累的经验与我们优秀的团队和合作伙伴一起，为PIL的转型和定位提供助力，使公司变得更具灵活性和可持续发展能力，并为未来做好准备。
问 ：您将如何利用您的优势带领PIL 实现“零碳”排放的可持续转型之路？
答 ：在PIL，我们采取非常务实和专注的做法，加上我们强大的新加坡核心和稳固的合作伙伴关系，将使我们能够在2050 年实现净零目标。
我个人的目标是加快步伐，因为我不认为我们的年轻一代愿意等这么长时间。这将具有挑战性，需要所有利益相关者的投资，因为在建立新的平衡之前，物流解决方案将增加更多成本。
问 ：多年来，PIL 与中国船级社（CCS）保持着良好的合作关系。未来您对CCS有何期待？
答 ：CCS 是我们在船舶入级方面的合作伙伴之一。我们期待着双方能继续合作，并希望CCS能在船舶入级和法定事务方面为我们提供更多支持。除此以外，我们还非常感谢CCS积极主动地与我们分享包括替代燃料和集装箱安全在内的最新行业发展动态。未来我们将继续与CCS保持合作与交流，也许会促成一些联合项目，以推动我们船队的脱碳进程。
