在如此巨大的变革面前，个人的作用是十分有限的。而航运业中最有影响力的人物，恰恰是早就深谙此道之人，是在构建跨行业合作和理解新兴价值链的动态上发挥了他们所能控制的微小力量之人

此次共有8名来中国大陆和台湾地区的人物登上榜单

对一个常常夸耀自己承载着90%国际贸易的行业来说，航运的影响力几乎小到惊人，其中的个人更是如此。

这不是一门好做的生意，因为在很多时候，它似乎并不影响他人，而是被他人左右。

地缘政治、战争、塞港、天气、监管等各种外部不确定因素都能篡改其未来的命运。欧盟欲将国际航空业纳入其碳交易体系遭遇层层阻挠，为何排放总量小得多的海上商船却被轻易收服？

许久以来，航运业仿佛习惯了远离大众视野，孤芳自赏，顾影自怜，但也因此被贴上“因循守旧”的标签，成为改革派和环保人士针对的目标。

借用茨威格的话来说：他们不爱我们，也不恨我们，之所以如此，是他们根本不了解我们。

但我们需要演化，需要被了解，因为世界正在加速改变。

长期的经济增长愈发难以预测，能源转型却迫在眉睫。与此同时，脱碳、数字化以及人工智能誓将颠覆传统的商业模式；如何吸引未来的劳动力大军，是每个行业都在绞尽脑汁思考的问题。

在如此巨大的变革面前，个人的作用是十分有限的。而航运业中最有影响力的人物，恰恰是早就深谙此道之人，是在构建跨行业合作和理解新兴价值链的动态上发挥了他们所能控制的微小力量之人。

在过去的14年里，《劳氏日报》这份全球海事贸易领军人物和推动者的年度排名，正是记录了这一权力从个体到集体、从孤立到互联的衍变。

这也是为什么本刊今年将国际海事组织内的一小批关键“权力掮客”摆上榜首。

这既是肯定这些成员国在修订脱碳目标方面所作的贡献，也因它们共同握有开启绿色航运下一扇大门（碳价和市场机制）的钥匙。

与此同时，新晋上榜的还有“影子船队”，即超过500艘运送来自俄罗斯，伊朗及委内瑞拉的受制裁货物的油轮。它们对世界原油和油品贸易产生了不可忽视的影响。

另外，此次共有8名来中国大陆和台湾地区的人物登上榜单。

他们分别是：中远海运集团董事长万敏；招商局董事长缪建民；交银金租董事长徐斌；工银金租董事长张正华；中国进出口银行董事长吴富林；中国船舶集团董事长温刚；中国石化董事长马永生以及长荣海运董事张国华。

他们所代表的机构继续在船东、贸易、港口、融资、造船等领域承担重要角色，同时也是这些细分市场的顶级参与者。