巴拿马运河是全球海运贸易的重要物流枢纽，每年船舶通行量超过13,000艘，经过巴拿马运河的贸易量约占全球海运贸易总量的2.5%。运河的发展及通行状况潜在会对全球航运市场产生一系列重大影响，2016年巴拿马运河扩建后新闸口的投入运营影响了船舶活动及船队贸易路线，而近年来运河的拥堵也一定程度上推动了航运市场运费上涨。受持续干旱天气影响，近期宣布的“限行”措施成为市场关注的焦点。

克拉克森研究最新发布中文报告《巴拿马运河限行 – 影响评估》。

巴拿马运河限行情况更新

克拉克森研究统计，今年至今巴拿马运河日均船舶通行量为33艘：其中新闸口（船宽限制为51.25米，新巴拿马型）日均通行量为10艘，旧闸口（船宽限制为32.3米，巴拿马型）日均通行量为24艘。

通过新闸口的主要船型为集装箱船和VLGC船, 日均通行量分别为5艘和3艘；其次是LNG运输船和散货船，日均通行量均为1艘；此外也有少量原油油轮、汽车运输船和邮轮通过新闸口。

通过旧闸口的主要船型有散货船、成品油轮和集装箱船，日均通行量分别为6艘、5艘和3艘；同时也有汽车运输船、化学品船、VLGC船和冷藏船通过旧闸口。

巴拿马运河影响显现

随着“限行”措施持续发酵，周度的运河船舶通行量正在持续下降。克拉克森研究统计截止11月24日，当周船舶通行量为172艘，较年初至今均值下降约25% (详见报告第9页)。

远洋货船在巴拿马运河的平均等待通行时间约升至60小时，较年初至今均值高出13%，不过仍低于过去几年的峰值。同时巴拿马运河“插队费”拍卖价格也大幅上涨，11月8日一艘VLGC船拍得的“插队权”价格达到400万美元，创下新的历史记录。

航运各细分市场初步影响

尽管后期船舶的重新调度和贸易路线重新规划预计将有效缓解拥堵，但常规贸易路线通行被扰乱以及等待时间的延长仍将对各细分船型市场产生一系列影响。

对集装箱船市场的初步影响包括：

● 近期运河等待通行的集装箱船增加了一倍(详见报告第7页)， 不过这部分是由于巴拿马运河“驳运”业务增多以及内陆运输的中断。

● 受运河吃水限制的影响，集装箱船通过运河时必须减少载货量。

● 部分集装箱船已选择绕航好望角或苏伊士运河。

● 一些主要班轮公司已宣布对通过巴拿马运河的集装箱货物收取运河附加费。

化学品船、多用途船和冷藏船在巴拿马运河的拥堵状况也有所加剧(详见报告第8页)。

油轮在美湾-南美西海岸航线上的运费收益明显上涨，截止11月底较10月平均水平高出约50%。

VLGC船市场方面，自10月30日进一步的“限行”措施发布以来，VLGC船的即期市场日收益和期租租金均有所上涨且上市股东的股价也有强劲表现。更多的VLGC船选择绕航苏伊士运河或好望角，导致吨海里贸易的增加。

航运各细分市场未来影响分析

更多分析内容详见报告。

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克拉克森航运数据库（SIN）提供完整历史数据追踪运河限行影响，包括各细分船型，新/旧闸和航行方向。