马士基12艘新船大单中国船厂造，船用燃料却悬而未决

信德海事 韩煬

信德海事网获悉，10月初AP-穆勒马士基透露准备订造的一系列稍小一些的甲醇双燃料集装箱船舶的消息已进一步更新为12艘3500TEU的甲醇双燃料集装箱新船，并且订单将会花落两家中国船厂之一，而出于对绿色甲醇供应和价格的考虑，这批新船还有可能改为氨燃料船。

今年6月，马士基首次向中国船厂——扬子江船业订购了6艘9000TEU的甲醇双燃料集装箱船，单价约为1.15亿美元，计划于2026年6月至2027年3月交付（可参考：刚刚！马士基再发重要官宣！）。本次12艘3500TEU的支线集装箱船作为马士基今年的第二批新造船项目将会在中船黄埔文冲与扬子江船业中进行抉择，预估单艘新船造价达7000万美元，总价值8.4亿美元。据称，扬子江船厂、中船黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶工程等船厂均已被要求提交报价，而中船黄埔文冲造船厂和扬子江船业是唯二剩余的3,500 TEU订单的船厂（可参考：最多15艘！马士基还要在中国船厂订造一批甲醇船）。消息人士称，当前市场对9000TEU以上的新造船需求很少，对支线集装箱船和次巴拿马型船的咨询有所增加。

另有传言称这批12艘甲醇双燃料船将有可能改为氨双燃料船，经纪人表示，当前绿色甲醇供应有限且价格相应较高，这可能是考虑更换燃料的原因。近期，达飞集团也出于同样的考虑计划将其9月向外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改用液化天然气（LNG）燃料。当前绿色燃料的发展前景尚不明确，各家航运公司不再力挺单一绿色燃料，转而做好燃料多元化的准备，马士基首席执行官柯文胜9月就在发布会上提出会考虑订购氨动力船舶（可参考：马士基：甲醇燃料可能不够，我们还将考虑订购氨燃料船舶）。而针对本次新船订单改变燃料的传言，马士基能源转型主管 Morten Bo Christiansen也表示：“甲醇和氨这两种燃料将会共存，它们各有利弊，我们相信两者都有未来。”

此外，周三马士基官宣与金风科技的全资子公司金风绿色能源化工签署商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。此协议的签署将显著降低马士基净零之路初始阶段的风险，并支持实现 2030 年具有竞争力的绿色甲醇市场价格，为绿色甲醇的发展之路注入信心和活力。（可参考：年产50万吨！马士基在中国锁定12艘大船甲醇燃料）