随着明年1月1日EU ETS生效期的迫近，航运公司的应对准备愈发紧迫。

在集装箱航运市场，人们最关心的EU ETS对运费产生影响的问题也越来越清晰。根据目前的市场信息，绝大多数集运公司都将选择以EU ETS附加费的形势将欧盟排放配额（EUA）的成本转移到供应链下游。

根据信德海事此前的报道， 马士基、赫伯罗特、达飞轮船先后公布了2024年预期EU ETS附加费的水平。以远东-北欧航线为例，单位TEU的附加费大约在10-30美金之间。

（参考信德海事专题报道《EU ETS留给航运业的准备时间不多了，谁购买碳配额：船东？货主？》）

近期，第五大集装箱班轮运营商ONE和第六大集装箱班轮运营商长荣海运（Evergreen）也先后公布了ETS附加费征收标准。

ONE的ETS附加费

长荣海运ETS附加费（来源：Alphaliner）

在此之前，中远海运旗下的件杂货船/特种运输船运营子公司中远海特也发布了征收ETS附加费的公告。（中远海运特运发布：关于征收EU ETS附加费的通告）

由于散杂货船的运营模式与集装箱船有较大的差别。散杂货船以附加费的形式上调运费并不常见。

在中远海特的公告中，ETS附加费估算为：

●纸浆3.5美元/运费吨;

●半潜船原则上根据实际碳排放量核定；

●集装箱每TEU/FEU为120美元/240 美元；

●重大件、件杂货及其他货物 4.0 美元/运费吨；

在件杂货船的运输中，集装箱的装卸工艺与集装箱运输船差别较大，且规模效应远不及集装箱专用运输船，集装箱只能被视为一个特殊的件杂货。所以ETS附加费与集运公司的存在较大差别。

对于散杂货船船东来说，ETS对于运费的影响将会相对更加复杂，由于不定期船的运营模式，需要每个航次根据实际情况单独计算。

比如荷兰多用途船东及运营商Wagenborg在发布的EU ETS应对报告中，将其ETS策略，以及计算方法和实际案例提供出来，以供不同航次不同情况的租家进行参考。