最近有媒体报道称航运业干散货板块已经全面复苏。全不全面，笔者不敢确定，未来走势怎样，笔者也不敢妄议。

但是不管是从从业人士反馈、分析机构数据、船东/经营人财务报告、船厂实际接单情况、媒体等反馈的信息，运费市场的真实情况，还是从全球经济、贸易层面所反应的数据来看，整体来说，经历过去年航运极寒期，除开液散板块，航运业其他领域板块（尤其是干散+集装箱）似乎正处于缓慢复苏的良好阶段。

而在这样的乐观下，二手船舶市场上船价也出现大幅上涨甚至是暴涨的局面。

近日，背后有私募公司 Hahn & Co支持韩国H-Line Shipping为了更新船队，就购进了两艘2010年建造的Capesize 散货船，购买价格创下了今年最高水平，短短半年多的时间上涨了约900万美金，几乎是一月上涨100万美金+的节奏。

据经纪人消息， H-Line 近日分别从JP Morgan 旗下的资产管理公司JP Morgan Global Maritime和另一家航运公司Chang Myung Shipping手上购入 一艘名为True Frontier和另一艘名为 C Discovery的CAPE。

True Frontier，韩国三湖建造，曾用名Hanjin Fos，N Fos， JP Morgan于今年2月已经破产的韩进海运债权人手上购得。

JP Morgan当时购买的价格为大约2050万美金，转眼过去半年多，本次JP Morgan转手， H-Line购买价格为大约2975万美金。不考虑其他费用（船舶维护保养，手续，佣金等），相当于JP本次左手进右手出的该笔交易大约净赚了900万美金，平均一个月上涨100万美金+。其实Songa Bulk在6月就以2885万美元收购180,700-dwt Golden Opus，这个价格在当时创下2017年最高记录。

而据经纪人消息，目前市场上有越来越多的船东打算购买散货船，这个价格很合理。

H-Line由私募资金支持，近两年来一直在致力于收购韩进海运以及现代商船旗下的干散以及LNG船舶。而目前该公司主要运营的船舶为CAPE以上的大型散货船以及LNG船舶。根据其官网显示，该公司目前运营着43艘干散船，包括30万吨级的HL TUBARAO/BRAZIL两轮。LNG部门拥有4艘LNG船舶，包括世界第一艘薄膜型LNG船HANJIN PYEONGTAEK轮。

而上述H-Line购买两艘船舶中的另外一艘名为C Discovery的散货船来自于Chang Myung 海运公司，价格大约为2800万美金。由于Chang Myung 此前曾一度陷入财政危机（详情可见早期报道：→唉，韩进之后，又一海运公司申请破产保护。。。。），去年9月才得到债权人的同意进行重组，今年2月份才脱离法院接管，在卖掉C Discovery后，该公司船队数量将继续减少至6艘。

而H-Line在今年5月拆掉了一艘92年建造的Frontier和8月拆掉了另一艘93年建造的HL Capetown轮，再购进上述两船后，该公司的船队年龄结构将进一步得到改善。

而在信德海事网昨天发布的《【火】海事法院网拍一货船，引13061人次在线围观，创新高》的新闻我们了解到，近日，上海海事法院在淘宝网司法拍卖平台上对“鸿祥59”轮进行公开拍卖，吸引了13061人次围观。经过143轮激烈竞价，“鸿祥59”轮以人民币1275万元的价格被上海一公司竞得，溢价率为53.98%。

而根据最新的市场价格预测，目前5年船龄的CAPE价格也已经高达3100万美元。

数据来源：深圳市世纪环海贸易有限公司

可见，当前二手船舶的确处于一个上升态势，对于此前那些抄到“钻石底”船东/资本，近期实现个吧亿的小目标应该应该不成问题。

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