全球集装箱运输业正处于船队老龄化严重时期，有数据显示，集装箱船队的平均年龄已达到2010年以来的最高水平。

 全球集装箱船平均船龄达到 14.2 年。过去 13 年里，平均船龄较 2010 年 8 月的平均船龄 9.9 年低点增加了 4.3 年。目前远洋集装箱船舶的平均船龄是三大主要航运业中最高的，干散货船队平均船龄为 11.9 年，而油轮平均船龄为 12.8 年。

2010-13 年期间，总共交付了 2,516 艘船舶，同时回收了 1,384 艘船舶。然而，这种发展还不足以降低平均年龄。这是因为集装箱船队中有 21% 的船舶船龄超过 20 年。近 70% 的集装箱船船龄超过 10 年。

 即将出台的排放法规以及承运人通过节能航行和更新技术提高效率的举措之前，这些船舶的年龄本身就使其成为未来几年回收的主要目标。承运商还增加了主要航线上的船舶规模，以提高效率并为预期的未来需求增长做好准备。在船龄超过20年的船舶中，运力低于2,999 TEU和3,000至5,999 TEU的船舶分别占旧船队的76%和16%。过去几年船队更新主要集中在超巴拿马型船段。

虽然全球集装箱船船队明显老化，但创纪录的新建订单表明该行业正在优先考虑船队更新，同时也主要关注大型船舶。这意味着在未来几年中，随着新船投入使用以及旧船前往船厂回收，平均船龄可能会下降。

按当前订单的分析，其主要集中在最大的船舶上，6000TEU以下尺寸段的订单船舶数量明显低于同一段中船龄超过20年的船舶数量。对于运力低于 2,999 TEU 的船舶，已订购 317 艘船舶，但 994 艘船舶的船龄超过 20 年。同样，3,000-5,999 TEU 级别的船舶有 210 艘船龄超过 20 年的船舶，但订单量仅为 100 艘。

订单包含 750 艘船舶，将于 2025 年底之前交付。根据回收船舶的数量，这应该会使所有尺寸段船舶的平均船龄下降，并提高平均能源效率。此外，能够使用替代低碳燃料的船舶比例将会增加。”

过去15个月船舶老化且集装箱运价大幅下滑，但今年船舶回收量与过去十年相比仍然较低。前 9 个月，共有 57 艘船舶被回收，而过去 10 年平均为 81 艘。