俄罗斯造船业陷入困境已不是什么秘密。外国零部件和专业知识因制裁而被切断，劳动力供应有限，俄罗斯造船厂一直落后于交货期限，这促使政府寻求新的解决方案。

8 月，克里姆林宫将国有联合造船公司 (USC) 的控制权移交给俄罗斯第二大银行 VTB，希望扭转局面。现在担任 VTB 主席的安德烈·科斯廷 (Andrey Kostin) 本周表示，他有一个想法：南加州大学应该与世界领先的造船商中国合作。 

“我们来到中国是因为它是全球第一大造船厂。我们需要与中国合作，”科斯汀在北京举行的“一带一路”倡议会议上表示。“我可能会在11月回来与中国公司会面，我们甚至可能会考虑与中国一起建造一座新的造船厂。”

他强调，任何合作伙伴关系都将侧重于商业造船，而不是国防，而国防是南加州大学的一个强劲业务领域。

总体而言，俄罗斯政府鼓励商业造船业实现自给自足。它的努力包括政府支持的太平洋拖网和捕蟹船队的渔船队资本重组项目，以及普京总统的一系列非正式指示，普京试图将业务引向符拉迪沃斯托克附近翻新的红星造船厂综合体。

俄罗斯造船厂过去曾与外国造船合作伙伴合作。Novatek和Zvezda于2019年与三星重工签署了15艘液化天然气运输船项目，但由于制裁，这一安排现在面临阻力。据《韩国中央日报》报道，前三艘船体已交付进行舾装，另外两艘船体正在进行中，但由于付款处理制裁，该系列其余 10 艘船体的工作已“停止”。三星重工的一位官员在 8 月份对媒体表示：“俄罗斯同时实施制裁，这让人们对 [Zvezda] 10 艘悬而未决的船只的进展产生了怀疑。” “谈判正在进行中，以制定前进的道路。”

如果中国造船企业进入俄罗斯市场并帮助解决此类问题，可能会增加俄罗斯对与北京关系日益增长的依赖。中国是俄罗斯最大的贸易伙伴，遥遥领先，供应俄罗斯进口商品约一半。它是俄罗斯石油的最大出口买家，也是俄罗斯管道天然气的最大买家。 

至关重要的是，我国商界已大规模进入俄罗斯，以填补西方公司撤离留下的空白。中国液化天然气技术公司是诺瓦泰克位于俄罗斯远北地区的北极液化天然气2号工厂竣工的关键，填补了西方工程公司撤离后的空缺。