2023年10月19日晚，受冷空气影响，江面风力逐步增大。江阴VTS 发布了大风预警，加大重点区域监控力度。2020时许，VTS值班员发现长江14号临时停泊区有5条船疑似走锚，经核实后，随即调派海巡艇、拖轮赴现场处置，并对上下游船舶进行交通组织。最终，走锚船舶得到有效控制并重新抛锚。

秋冬季节 大风频发

海事部门提醒

走锚不可取，抛锚要走心！

走锚，是指锚泊船受强风急流等外力推压，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移现象。一旦发生走锚，处置不当极易发生碰撞、搁浅、环境污染等事故，既给船舶、港航企业带来巨大经济损失，又会给水上交通安全带来极大的隐患。

走锚的原因

01水底底质及地形

当锚地的水底底质不好时，船舶最容易走锚，因为水底的底质情况是锚能否有足够抓力的重要因素。抓力最好的是粘土，因此最适于船舶锚泊。泥沙的抓力一般，船舶也可以锚泊。沙底较差，沙砾、贝壳等最差，不适于船舶长时间锚泊。水底的地形也影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的影响。

02风及水流

抛锚后，船舶一般要受到风、流、浪以及锚链对船舶的约束力作用，同时，锚链受到船舶的反作用力。当风向和水流流向对船舶的作用力不一致时，船舶会产生偏荡现象，船舶偏荡的活动会拉动锚链左右移动，容易使锚爪松动，造成走锚现象。

03操作不当

船舶停泊抛锚时，或后退速度不够、或松链太快、或出链过短等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇到强风和急流，就很容易发生走锚现象。

走锚的判断

01勤测船位

图片来源:海员之家

利用雷达定位、GPS定位等精确度较高的定位手段，经常检查船位以便及时发现走锚。有些型号的GPS定位仪还设有走锚警报功能。

02观察偏荡情况

强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，则说明锚抓力仍能抵御外力对船舶的影响，船舶没有走锚；若船舶偏荡运动停止，而改为仅抛锚舷受风状态，则可判断为船已走锚。

03观察锚链情况

正常锚泊时，锚链常有周期性地松紧、升降现象，若锚链表现为持续保持拉紧状态或突然松动的现象，说明有可能在走锚。此时用听觉或手感到锚链间歇性地剧烈抖动。

04根据方位变化判断

图片来源于网络

在强风中可通过观测船首、尾方向上的他船或物标的方位变化来判断；而急流中判断时应重点观察正横附近的他船或物标的视线的方位变化。这是由于大风浪中锚泊船走锚时接近正横状态，受风向下风漂移。

应对措施

1、应不失时机立即加抛另一锚并使之受力，这是首要的措施。同时通知机舱紧急备车，通知船长，并报告当地VTS中心。

2、谨慎松长锚链。只有在确认锚尚未翻动，松链后不致触礁或碰撞他船时，方可适当松长锚链以增加抓力。盲目松链有时反而造成事故的发生。

3、开动主机以减轻锚链受力。

4、在采取上述措施同时，应用各种手段通知警告他船（悬挂“Y”信号旗、甚高频发布警告等）。

5、如动车后仍不能控制定锚，则应果断决策，另择锚地，或起锚开航。