10月20日，哥本哈根基础建设基金（CIP）与长荣海运股份有限公司签署合作备忘录，共同探索低碳航运燃料的生产和应用。

据了解，此次长荣海运与CIP的合作将涉及多个层面，包括在台湾使用海上风电生产低碳替代燃料，以及探索如低碳氨和低碳甲醇等广泛绿色燃料的供应。截止目前，长荣海运在全球营运超过200艘集装箱船。如此规模巨大的企业减碳将是一项重大任务，需要不同类型的低碳替代燃料作为解决方案。

早在今年7月，长荣海运子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.发布公告，宣布订购24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船。自此，长荣海运加入了越来越多的船东和班轮运营商的行列订购双燃料甲醇推进船。

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长荣海运表示，本次合作是企业达成减碳目标的策略性规划。为配合国际海事组织的净零碳排策略，公司已订定2050 年实现净零碳排的目标，长荣与CIP的合作将有助于探索和开发低碳燃料技术。

同一时间，为绿色燃料做出重大进展的还有全球航运巨头马士基。10月18日，全球航运巨头马士基集团与中国鑫亚船舶修造有限公司在浙江签署“全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目”协议，这是全球海事业首个甲醇双燃料转化项目。根据协议，鑫亚公司将承接马士基集团一艘1.4万标箱传统燃料集装箱船，改装成为甲醇双燃料动力船舶。

10月20日，全球航运巨头马士基的风险投资子公司 Maersk Growth将瑞士清洁技术和工程公司 Methanology AG 添加到其低碳燃料投资组合中。10 月初，韩国现代重工 (HHI)下水了马士基 12 艘 16,200 TEU 甲醇动力集装箱船中的第一艘。

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作为脱碳努力的一部分，马士基已向现代重工、现代尾浦造船厂和扬子江造船集团等造船厂订购了总计 25 艘甲醇动力集装箱船。该公司的目标是到 2027 年其全部甲醇动力船舶船队投入运营。

据信德海事统计，2023年上半年甲醇动力船舶新船订单显著增加，从去年的2%增加至今年的9%。截止到2023年8月25日，在建或有计划改装的甲醇动力船舶总数约为205艘，其中集装箱船有143艘。在10.13日信德海事召开的甲醇作为船用燃料论坛中，业内也对以甲醇燃料为代表的绿色燃料发展前景表示看好，让我们一同见证船用绿色燃料的发展之路。