10月16日，比利时船东Exmar宣布其与Seapeak的合资公司EXMAR LPG BV在韩国现代尾浦造船厂订造了两艘中型气体运输船(MGC)，将氨作为燃料。

这两艘船将是有史以来第一批安装氨双燃料发动机的远洋船舶，在使用氨燃料时可以实现接近零排放。氨燃料发动机将由WinGD提供，氨燃料供应系统将由Wärtsilä Gas Solutions提供。

WinGD的X52DF-A发动机将于2025年第二季度交付，而这两艘46000立方米的气体运输船将在2026年年初建造交付。

WinGD同日也证实了该消息。据介绍，X-DF-A 系列将采用高压氨喷射，使用约5%能量的点火油。该系列发动机使用成熟的选择性催化还原反应，确保在任何燃料下实现废气符合 Tier III NOx 标准，同时无需对 N2O 排放进行后处理。不久前，已获得劳氏船级社LR颁发的原则性认可（AiP）证书。

氨燃料船舶势头崛起

在航运业选择替代燃料的大辩论中，氨始终被视为一种航运脱碳的终极解决方案。近两年来，关于船舶使用氨作为替代燃料的研究和研发始终层出不穷，而“氨 Ready”型船舶也逐步成为一种潮流。

重要的时间点在于两大主要船舶主机商MAN和WinGD推出大型船舶氨燃料发动机的时间：2024-2025。

随之，2023年下半年也终于出现了首批氨燃料船舶的订单。包括：

东太平洋航运（EPS）宣布与HD 现代重工 (HHI) 、北海造船、江南造船、CSSC合作，订造的一系列氨燃料Newcastlemax散货船和超大型气体运输船(VLAC)，将配备MAN ES的氨燃料主机。

CMB与其子公司Bocimar在北海造船订造的Capesize散货船准备好应用氨为燃料，一旦WinGD的主机准备好，首批氨燃料船也将下水交付。

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