27/09/2023

Nick Taylor—沿海及内河部门负责人

                         欧洲

NorthStandard 沿海及内河部门负责人 Nick Taylor 表示，8 月底无人机袭击多瑙河河口港口，俄罗斯试图进一步阻止乌克兰粮食外运，同时地区海上安全面临的其他风险也在不断攀升，这一切值得 P&I 特别关注。

2023 年，多瑙河沿岸的交通流量增长迅速，碰撞、沉没和搁浅随之频发。由于船东不熟悉当地的情况和文化，以及当地对“肇事逃逸”事件的默许，争议和索赔变得复杂。

Taylor 表示，早在俄罗斯退出联合国促成的允许基辅通过黑海粮食走廊外运粮食协议之前，经由乌克兰多瑙河港口的船舶流量就占到了乌克兰粮食出口运输量的四分之一左右。

“2023 年前 7 个月，乌克兰通过康斯坦察港转运了 810 万吨谷物，超过该港口转运罗马尼亚、匈牙利和塞尔维亚出口粮食的40%，”Taylor 介绍，“仅在 5 月份，经由多瑙河港口的谷物运输量就达 220 万吨，超过了黑海粮食走廊的出口量。”

随着多瑙河航线成为乌克兰谷物的主要出口路线，俄罗斯的火力无疑将对乌克兰靠近罗马尼亚边境的雷尼港和伊兹梅尔港的正常运营产生影响。不过，最近的政府预测显示，预计 2023 年多瑙河出口量仍将至少达到 2000 万吨，是俄乌冲突前的三倍。

Taylor 表示，航线的改变以及随后北欧内河及沿海船东对贸易进行的重新部署，给多瑙河沿岸的运营安全带来了新的挑战。

拥堵挑战

“就风险而言，俄乌冲突本身占据着日常报道的版面，但事态的发展也导致了大规模的船舶拥堵。参与营运的船舶虽然按照最高标准进行了维护，但是船员在这些水域工作的经验可能很少或者完全没有。在一次事件中，某船舶在恶劣天气下驶出河湾，撞向了河对岸，造成不小的碰撞损失。

“不仅港口基础设施不堪重负，当发生异常情况乃至事故时，国际船舶经营人和地方部门之间也可能无法充分沟通。部分原因是双方之前缺乏接触以及不同文化的影响，还出现过船舶发生碰撞后找不到任何目击者的情况。”

Taylor 补充道，在一次事件中，NorthStandard 安排会员和 Maritime Anti-Corruption Network 进行磋商，希望推进对一起导致锚泊驳船沉没且肇事方逃逸的碰撞事件进行调查。遗憾的是调查无果而终。

尽管如此，NorthStandard 今年已多次受邀协助案件处理，包括支持打捞作业等等。“我们利用自身经验来进行协调和现场管理，当地通代帮助解决基础设施尚未到位的问题，比如改用浮吊或者其他手段进行打捞作业等。”

沿海及内河险的考虑因素

在今年早些时候 North P&I 和 Standard Club 合并后，Taylor 被任命为 NorthStandard 沿海及内河团队的负责人。他表示，已经制定了雄心勃勃的计划，要将沿海及内河 (C&I) 部门发展成为一个综合的特殊专业领域。作为一名在前 Standard Club 工作了 14 年的资深人士，他曾出任多个高级职位，负责管理伦敦和新加坡地区的沿海及内河团队。

尽管多瑙河流域索赔事件较多，Taylor强调，沿海及内河保险保费将由 NorthStandard 整体的保险赔付率决定，在上一年度续保中，该赔付率保持在 95%，运作良好。

“战争风险是显而易见的，船员的保险也需要反映所面临的现实状况，但这是一个以业务量为主导的保险市场，我们通过这一市场为欧洲沿海及内河水域的运营，以及世界其他地方增长中的细分市场提供支持。”

当被问及保险公司是否会通过提高局部地区保费来应对多瑙河流域索赔事件频发时，他补充道：“这不单是我们一家保险人需要面对的问题。我不能代表其他人，当然有些保险公司可能会对多瑙流域的风险更加敏感，最终的保险成本也将不可避免地传导给船舶租家以及货主方”。

“但在短期内，贸易需要在严重拥堵的航线上继续维持，会员需要在陌生的环境中运营，不同的航运文化交织存在，以及船员产生可以理解的紧张情绪，在这些纷繁复杂的情况中，保赔险服务的优越性会得以充分展现。”