近日， 在Fearnley Securities网络研讨会上，Euronav，Frontline和OET这三个原油油轮主要玩家表示，在目前的新船价格持续上升的市场环境下，他们会着眼于现有船队，暂时不会考虑新船。

这三家的决定其实也反映出目前原油油轮市场的状况，新船造船成本与运费费率二者增速的不协调。Clarksons周报数据显示，原油油轮即期收益整体上走低。Euronav的投资者关系主管Brian Gallagher解释道这种不协调意味着要以租金50000美元/天期租20年才能够从一艘价值1.15亿美元的油轮上获得可观回报。

目前拥有22艘VLCC的Frontline的首席执行官Lars Barstad表示：“Frontline目前没有从市场上观察到可以继续投资新船的信号。公司目前更多的关注点是抓住高运价时机，采用“收割”策略，而不是扩建船队。”

除了新造船成本与运价之间的不协调，未来环保要求的不确定性也是船东们选择着眼现有船队的一部分原因。

即使面临船队老化，但是对未来燃料选择趋势、高造船成本以及技术发展速度的担忧，令船东们对现在是否购入新船更加谨慎。

Euronav方表示，在再次考虑购入之前，需要看到形势的变化，新造船价格下降，或者在新船设计方面能够采用具有前瞻性的船舶技术，以适应其整个贸易生命周期中会出现的脱碳需求。

BIMCO针对油轮市场分析认为，原油油轮新造船仍然低迷，订单量较少，未来一段时间内的新造船交付量将保持低位，相对应的拆船数量也将维持低位水平。

截至目前，拆船远远低于预期。从Clarksons数据来看，截至上周的拆船名单上仍不见原油油轮的身影。

BIMCO预计今年剩下4个月以及2024年的拆解量将保持低位。