巴拿马运河"限行"下，中型散货船绕道带动运价上涨

信德海事 苏婉

经纪人表示，为跳过拥挤的巴拿马运河，中型散货船不得不绕道而行，选择更长的航线前往目的地，因此中型散货船现货运价保持高位。

Supramax和Panamax型散货船运价上涨

周二，Panamax型散货船的平均现货运价达到每天13400美元，波罗的海交易所的Panamax散货船5TC的运价一天内上涨了2.8%，与7月底略高于8,000美元的日租金相比有所上涨。

与此同时，Supramax型船的平均现货运价超过每天10,000美元，上次达到这个水平还是在5月下旬。Supramax 散货船7TC的运价周二上涨了1.1%，达到每天10,100美元。

英国船舶经纪公司Braemar表示，巴拿马拥堵时间的延长和南美东海岸谷物带动的租船活动的增加，确实推动了Supramax和Panamax型船市场的发展，但航程增加是运价持续繁荣的主要原因。

巴拿马运河干旱带动运价上涨

经纪人和分析师指出，巴拿马运河干旱带动的运力需求是现货运价上涨的主要原因，更长的航程使现货运价保持在较高水平。

巴拿马正面临严重的干旱问题，厄尔尼诺现象让当前困境雪上加霜。去年平均每天有40艘船只穿越巴拿马运河，如今为了省水，数量下降到32艘。

行经运河的每艘船只需要2亿升的淡水才能通过船闸，这些淡水由两座人工湖提供，湖水则来自周围流域的降雨。这两座人工湖也供应约有420万人口的巴拿马全国一半的饮用水。

加通湖就是船闸提升船只所需淡水的主要来源，加通湖目前水深为24.3米，低于过去5年在8月份平均26米的水深。

巴拿马运河管理局预计，加通湖的水深要到10月底才能恢复到27.4米。

Braemar表示，本月散货船通过运河的平均等待时间已从去年同期的3-4天增加到11-12天。

Braemar周二在一份报告中称："随着拥堵有所缓解，巴拿马运河排队现象有所好转，这说明避开巴拿马运河选择远航的船舶越来越多了，因为运河长期低水位、效率低下问题，他们不得不选择走更长的航程。"

根据Leth Agencies的数据，等待通过运河的船舶数量从8月19日的135艘逐渐下降到周二的123艘，目前巴拿马运河对Panamax型船的吃水限制为12米。

巴拿马运河管理局副局长伊利亚·埃斯皮诺表示，如果未来几个月运河水体所在区域不能迎来足够多的降雨，针对运河的船舶通行限制措施将延长1年。

南美谷物出口火热带动市场

此外，据经纪人方面的最新消息，南美东海岸的谷物出口活动火热也在进一步的推高巴拿马型船舶的运费和租金水平。

波交所周三的P8航线巴西桑托斯-青岛的平均运费较7月底上涨了25%至每吨 $41.517，是今年5月份以来的最高值。

此外，自7月初以来，波交所五个主要航线的Panamax 5TC一篮子即期平均运价也大幅上涨，周三已上涨70%，至每日近13,700美元。

航运经纪公司BRS在发给信德海事网的最新一期市场周报中表示，“南美市场继续走高，在许多情况下，一些租船公司愿意接受更高的运价，因为他们不愿在即期市场上冒险，这在过去几周已成为一种常态。”