一、市场综述
本周干散货运输市场,各船型运价指数涨跌互现。其中,海岬型船运价指数大跌424点,巴拿马型船运价指数下滑93点,超灵便型船运价指数上扬29点,灵便型船运价指数上涨38点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,080点,跌幅为12.69%。
海岬型散货船5条航线平均日租金9,735美元,较一周前下跌26.56%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金13,041美元,较一周前下跌6.02%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金11,705美元,较一周前下跌6.66%；超灵便型散货船10条航线平均日租金9,993美元,较一周前上涨3.3%；灵便型散货船7条航线平均日租金9,122美元,较一周前上涨7.97%。
新造船市场,新时代造船近日再获希腊船东MARIA ANGELICOUSSIS旗下MARAN TANKERS公司额外4艘LNG动力苏伊士型油轮订单。MARAN TANKERS最初在4月与新时代造船签署了4+4艘LNG动力苏伊士型油轮建造合同,最新生效的4艘是其中的备选订单,预计将在2027年1月至5月间陆续交付,每艘造价8,700万美元。大连造船成功承接来自中国燃气集团、华光海运、中船租赁的合资公司SEA JADE INVESTMENT LIMITED的2+2艘175,000立方米大型液化天然气运输船新造项目。中国燃气的全资附属公司中国城市燃气将持有合资公司30%的股份。中国船舶（香港）航运租赁有限公司的全资附属公司FORTUNE CLEAN ENERGY持有25%的股份,其余股份由华光海运全资附属公司VANTAGE ENERGY持有。这些船由大连自主开发,将拥有GTT的MARK III FLEX货物密封系统和四个货舱,有两台WINGD LNG双燃料低速主机和一个ICER系统,可以满足国际海事组织的排放标准。根据合资公司此前达成的协议,这些船将在交付后租给中国燃气控股的子公司GAS HONGDA ENERGY TRADING,租期为20年,日租金在80,000至100,000美元之间。国外船厂方面, 希腊散货船船东GLOBUS MARITIME在一家日本船厂建造2艘64,000载重吨散货船,总费用约为7,550万美元,并计划于2026年下半年交付。希腊船东KYKLADES MARITIME在日本JMU建造2艘159,000载重吨苏伊士型油轮,每艘造价在8,150万美元,将于2026年交付。挪威SOLVANG决定执行在韩国现代蔚山船厂的2艘88,000立方米VLGC船的选择权,每艘造价在1.075亿美元,新造船将于2027年交付。
散货二手船市场, 海岬型散货船“IANTHE”(180,018载重吨,2009年韩国大宇建造,SS/DD 09-2024,
安装压载水系统和废气洗涤器)据报以2,100万美元出售；“SANTA LUCIA”(176,760载重吨,2006年日本名村建造,SS 08-2026/DD 07-2024,安装压载水系统)据报以1,650万美元出售给中国买家。迷你海岬型散货船“AOM ELENA”(106,498载重吨,2010年日本大岛建造,SS/DD 03-2025,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以2,050万美元出售给印尼买家。超巴拿马型散货船“ATLANTIC HAWK”(95,720载重吨,2012年日本今治建造,SS 01-2027/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以2,200万美元出售给新加坡SPRING VALLEY。据悉,船已交付并更名为“ULIVIA”。卡姆萨尔型散货船“ALAM KEKAL”(82,079载重吨,2018年日本大岛建造,SS 10-2023,安装压载水系统)据报以3,180万美元出售。ULTRAMAX型散货姊妹船“IVS HAYAKITA”(60,402载重吨,2016年日本三井建造,4X30吨克令吊,SS 09-2026/DD 05-2024,安装压载水系统)和“IVS BOSCH HOEK”(60,269载重吨,2015年日本ONOMICHI建造,4X30吨克令吊,SS 10-2025/DD 10-2023,安装压载水系统)据报以4,650万美元打包出售给希腊EASTMED。超灵便型散货船“WINDSOR ADVENTURE”(55,975载重吨,2008年日本三井建造,4X31吨克令吊,SS 03-2026/DD 04-2024,安装压载水系统)据报以1,320万美元出售。大灵便型散货船“GIVING”(45,428载重吨,1997年日本大岛建造,4X30吨克令吊,安装压载水系统)据报以550万美元出售。
油轮二手船市场,苏伊士型油轮“NAMSEN”(157,543载重吨,2016年新时代建造,SS 11-2026,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以6,700万美元出售给英国HAYFIN CAPITAL HOLDINGS。MR型油轮 “ACAMAR”(37,538载重吨,2011年韩国现代尾浦建造,SS/DD 03-2026,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以2,350万美元出售。
集装箱二手船市场,本周未有成交。
拆船市场,次大陆船舶回收市场持续的复杂情况几乎没有消退的迹象。整个夏季,干散货船和集装箱船的运营市场下滑,难以实现高于运营成本的显著利润,船舶供应近期出现突然的增加。孟加拉国和巴基斯坦可获取的批准信用证仍然极为有限,终端买家亦无法给出理想的报价。尽管印度市场在次大陆中的排名仅为居中,但作为次大陆当前最可靠的拆解目的地,印度还是在本周内达成了一些令人印象深刻的交易。孟加拉国市场在次大陆的排名于本周再次跌落至末位。信用证问题一直得不到有效地解决,目前,轻吨在2万以上的船舶(尤以海岬型散货船和巴拿马型集装箱船)难以获得该地区银行信用证的批准。基本面方面,孟加拉塔卡兑美元的汇率一度突破到创纪录的BDT 109.4,本周结束时回落至接近BDT 109的水平；而当地钢板价格依然持平。印度市场,于本周重回次大陆次席,而且在成交方面颇有成效。一艘1998年建造的巴拿马型散货船“GLORIA 1”(11,259轻吨)据报以517美元/轻吨的价格成交；两艘分别建于1990年和1988年的REEFER船“ZEFYROS REEFER”和“FRIO OLYMPIC”（4,731/4,698轻吨）据报以511美元/轻吨的价格打包成交。巴基斯坦市场,去年,经济、金融和政治的不稳定导致了该地区船舶回收活动的急剧停顿。经过近一年的观望,终现好消息,据报道加达尼地区已有信用证获批。然而,基本面的动荡尚不足以给予该市场十足的支撑。本周,巴基斯坦卢比兑美元的汇率已跌破PKR 300；当地钢板价格也继续持平。尽管巴基斯坦的拆解价格本周依然位居次大陆头名,但该地区尚未有交易的达成。
转自：世纪环海Pansea
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