改变口风，马士基无法保证实现其自身提出的脱碳计划

信德海事 韩煬

近日马士基集团第二季度业绩新闻发布会上，该公司首席执行官柯文胜表示无法保证马士基能够实现其此前设定的”到2030年至少25%的海运货物运输使用绿色燃料”的目标。

柯文胜的这一发言给马士基前任CEO施索仁在去年提出的马士基脱碳计划增加了不确定性（马士基线上召开ESG日，宣布到2030年25%的海上运输使用绿色燃料！）。对此柯文胜谈到：“没有人能够提前七年做出任何保证，但是当你制定一个目标时，重要的是你要了解实现目标需要什么，并且你真的会尽一切努力来实现这个目标。我认为我们可以做到这一点，并且我们正在为此努力。”        

马士基是航运业最具气候雄心的公司之一，该公司制定了脱碳的明确目标，以便该航运和物流集团到 2040 年实现温室气体净零排放。作为船舶行业的领军企业，马士基也是率先使用甲醇燃料设计的大型集装箱航运公司。         

目前，马士基正在通过绿色改造（业界首次！马士基官宣！）和新造船来更换其船队。就在六月，马士基在扬子江造船订造了6艘能够使用绿色甲醇双燃料发动机、设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。（刚刚！马士基再发重要官宣！）这一订单使马士基的绿色甲醇双燃料新船数量增至 25 艘，这些船也将陆陆续续于2024年至2027年交付。        

随着7月国际海事组织（IMO）MEPC 80航运减排战略和FuelEU Maritime法规在欧盟理事会的正式通过（刚刚！2023年船舶温室气体减排战略在IMO通过！）（FuelEU Maritime法规在欧盟理事会通过），对航运业绿色减排的具体要求已经切实摆在各公司的面前。为加快能源转型布局，相当一部分航运公司同样选择订购了绿色甲醇船舶。根据DNV替代燃料洞察 (DNV AFI) 平台的数据，7月份甲醇燃料船舶订单总数为48艘，连续第三个月超过液化天然气燃料船舶订单，甲醇燃料正在超过LNG燃料成为航运业投资新船的主流选择。DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold评论道：“大量新确认的甲醇燃料船舶建造订单和改造订单恰逢世界上第一艘甲醇燃料集装箱船的交付以及第一份绿色甲醇船舶燃油供应协议的签署。”（DNV AFI：7月份甲醇燃料船舶订单新增48艘）

然而，甲醇燃料火热的同时，绿色燃料可能面临的瓶颈也显露出来。

大批绿色燃料船舶的订单预示着未来在获取绿色燃料和生产足够数量方面可能会出现拥堵。

目前，马士基已与 10 个合作伙伴签署了燃料供应协议，这些合作伙伴将能够在未来几年生产和交付绿色甲醇。但问题在于，这些合作伙伴的生产设施才刚刚建成，有至少两家合作伙伴不得不推迟交付的最后期限，绿色甲醇的未来产能仍是未知数。   
     

其中丹麦欧洲能源公司 (Danish European Energy)将成为马士基的主要供应商，原本预计今年交付第一批产品，用于马士基全球第一艘使用甲醇作为燃料的新造集装箱船 “Maersk Solstice”的燃料舱中，但由于丹麦一家新大型工厂的延误，欧洲能源公司已将绿色燃料的交付推迟到 2024 年上半年。作为替代，马士基于 6 月份匆忙找到荷兰能源生产商 OCI Global作为Maersk Solstice 的首航新供应商。（出现变故！马士基首艘甲醇燃料集装箱船临时更换燃料供应商）对此马士基解释道：欧洲能源公司即将建成的甲醇工厂需要 29 个不同的许可证，但这些许可证迟迟才到位，最初以为只需要五张许可证。         

为获取大量生产电制甲醇的原料，欧洲能源公司在8月8日与总部位于宾夕法尼亚州的蒙托克可再生能源公司 (Montauk Renewables) 签署了一份意向书，购买生物二氧化碳用于生产电子甲醇，来为马士基供应。         

此外，在去年12月15日与马士基签约的美国SunGas Renewables公司，原本预计可在2026年开始运营。然而该公司日前宣布将在路易斯安那州投资20亿美元建设一家工厂为马士基提供绿色甲醇，预计从2027年开始供应，每年将生产近40万吨的船用绿色甲醇燃料，较之前的说法有所延后。

柯文胜承认，获得绿色燃料并不容易。“到目前为止，我们还没有为我们订购的船队获得足够的绿色甲醇。但这也是一个仍在发展中的市场，因此现在判断我们是否能够获得足够的产品还为时过早。”         

“我毫不怀疑我们最终将能够获得足够的绿色甲醇，但并非从第一天起就能够为所有船舶提供。”马士基订购的 25 艘双燃料技术绿色船舶也可用传统燃油航行。“这是一种如果没有绿色甲醇我们就要支付的保险。这避免了船舶需要等待两年、六个月或无论需要多长时间才能获得绿色燃料，”柯文胜补充道。         “我们要做的就是恪尽职责。到那时，我们会尽力获得我们能够获得和需要的所有绿色燃料。但如果出现延误，马士基仍然可以运营船只。”

马士基的绿色目标：

与 2020 年（基线）相比，到 2030 年，马士基 25% 的集装箱船（海运）将使用绿色燃料。2022 年时，这一数字为 2%。

到 2030 年，马士基将与科学碳目标倡议（SBTI）的 1.5°方向保持一致

到 2040 年，马士基整个业务将实现温室气体净零排放

马士基已订购 25 艘集装箱船，这些船将能够使用绿色甲醇或传统船用油（双燃料技术）。

这25艘船将于2024年至2027年交付。

第一艘船 Maersk Solstice（除其他 25 艘大型船外的一艘2100TEU支线集装箱船）正在前往哥本哈根，采用绿色生物甲醇航行（马士基接收全球首艘甲醇燃料集装箱船）。

绿色甲醇可以是由生物质制成的生物甲醇，也可以是由绿色氢（来自二氧化碳捕获和可再生能源（例如风力涡轮机）提供的电力）制成的电子甲醇。两者都被认为能够实现气候中和。

马士基将绿色燃料定义为温室气体减排量低（65-80%）或极低（80-95%）的燃料。

资料来源：马士基和Bureau Veritas Marine & Offshore