希腊船东看好干散货市场，开始逆势投资干散货航运市场。这次他们真的能如愿吗？
图片来源：Thema Newsroom
不久前，在纽约上市的希腊集装箱船船东Danaos在公开市场上收购了Eagle Bulk16.7%的股份，成为股东名单上的新老大，以至于Eagle Bulk不得不采取了“毒丸计划”(poison pill)，以阻止其增持该公司股份，与此同时塞浦路斯的Castor Maritime也通过增持以略低于15%的份额成为了该公司的另一大股东。
事实上，Danaos对干散货航运公司 Eagle Bulk Shipping的激进增持也体现出了目前希腊航运船东们对于干散货航运市场未来的信心——虽然该块市场目前正让行业参与者们感到惴惴不安。
去年年末到今年年初，衡量大宗商品运价水平的波罗的海干散货运价指数出现了大幅下跌，随后该指数虽然出现了一定的回弹，但在五月的一阵连续下跌后，该指数目前仍然仅在1000点线附近徘徊。
由于对世界经济的担忧，一些船东也并不看好干散货航运市场的前景。（德国大船东发出警告：我们看到更多的危机，不会订造新船）不过这似乎并不影响善于逆周期操作的希腊船东对于干散货航运市场未来的看法。
除了如上述Danaos和Castor Maritime对干散航运公司 Eagle Bulk的增持外，近期我们还看到大量的希腊船东通过购买二手船舶以及建造新造船的方式逆周期“重仓”干散货航运市场。
如知名的希腊船东乔治•普罗科皮乌(George Procopiou)和乔治•伊科诺莫(George Economou)等人近期就一直在寻求通过一系列新造船项目来增加自己在干散货船舶市场的份额。
有消息称，位于大连的恒力重工已经与希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom签署了10艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造意向书，每艘造价约为3500万美元，订单总价值将达3.5亿美元（约合人民币25.12亿元）。
此外，近日George Economou通过子公司TMS Dry也在扬州中远海运重工订造了2艘Newcastlemax型散货船，交付时间分别定于2026年2月和4月。新船采用传统动力，安装脱硫装置，每艘造价约为6400万美元，交易总金额约1.28亿美元（约合人民币9.27亿元）。
图表来源：克拉克森研究
除了订造新船外，伴随着二手船舶价格的下跌，一些希腊船东也开启了在二手船舶买卖市场上的疯狂收购。
比如，近期希腊船东公司United Maritime Corp在通过出售一艘LR2型油轮赚取大约1400万美元的同时，就收购了另外一艘2011建造的 panamax 型干散货船舶Santa Barbara轮，据称这艘 76,400-dwt 的干散货船舶的交易价格大约为1780万美元，随后将被改名为Exelixsea轮。
几周之前，另一位希腊船东Lou Kollakis旗下的航运公司Chartworld Shipping也进行了类似的操作，利用其出售油轮赚取的利润购买了一艘名为Herun Zhoushan 的好望角型干散货船舶（2017年建造，180900dwt）。
更为引人注目的一笔交易是，去年曾在集装箱船市场上赚得盆满钵满的Lomar Shipping近日在出售旗下5艘集装箱船舶（分别为：1,750-teu 的London Trader, Madrid Trader, Trieste Trader ，B Trader以及 2,200-teu Queen Esther 轮)给德国集装箱船东公司MPC CONTAINERS赚取超过1.37亿美元的同时确认收购了3艘中国船厂建造的巴拿马型干散货船舶Sweet Venus, Sweet Melissa 和Sweet Irina,轮（合计花费了大约为5千万美元）。（相关阅读：→船价全线上涨，船东突然杀入干散货航运板块，原因几何？）
Lomar Shipping虽然是一家总部位于伦敦的船东公司，但其背后的Logothetis家族确实来自于希腊。
更早之前的去年底，Vafias家族旗下的Brave Maritime航运公司曾率先收购4艘好望角型干散货船舶，成为最先下注的希腊船东，今年该公司继续在二手船舶市场上收购了2艘好望角型干散货船舶以及1艘超灵便型干散货船舶。
如果再往前追溯，近年来，或许没有哪家希腊公司比在美国上市的Costamare在散货船领域的投资更多。Costamare过去三年里在集装箱航运市场赚得大量利润后转生就通过一系列的大笔收购成立一支拥有40多艘船舶组成的干散货船队。并从奥登多夫大量挖人组建了自己的干散货公司团队。（多名老将集体“叛逃”Oldendorff，一家新的干散货航运公司即将诞生）
目前Costamare旗下拥有大约71艘集装箱船以及43艘干散货船（该公司旗下的船舶干散货船舶均为巴拿马型以下的中小型船舶）。
而根据最新消息称，近日该公司已经购买了其第一艘好望角型干散货船舶Aquaenna（2011年建造，179,800-dwt），卖家为Goodbulk。另有消息称，Costamare 还将收购该公司旗下另一艘2011年建造的，179800dwt的Aquarange 轮。
Aquaenna轮 图片来源：船讯网
有其合理性
如信德海事网近日在《Oldendorff又被挖墙角！一公司挖人组建25艘Cape船的船队》一文中介绍到，去年还在逐步缩小旗下干散货船队规模的丹麦（虽然不是希腊）船东公司Norden在今年也相继买入了4艘好望角型干散货船舶后正在组建团队，并预计将旗下的好望角型干散货船队规模扩大到大约20-25艘。
同样，近日迪拜航运公司Tomini shipping在其社交媒体宣布已经购入了一艘179800dwt的好望角型干散货船舶，目前已经被改名为Tomini K2宣布正式进入好望角型船舶领域。
一些市场观察人士指出，购买好望角型货轮可能并不像看起来那么违反直觉，大型散货船最近在货运市场上的表现实际上比它们通常被认为的要好。
Signal Ocean市场分析师Maria Bertzeletou在最近的一份报告中就写道:“目前的市场信号表明，好望角型船舶的货运市场情绪强劲，而小型船舶的运价则面临疲软。”该报告分析了6月份的货运、压舱、需求和港口拥堵数据的趋势。
然而，希腊船东对小型散货船的购买也很积极，尤其是那些在日本或日本控制的船厂建造的、以及那些由日本船东出售的相对现代化的散货船。
除了上文所述的一些有明确买家的交易外。有经纪人的报告还表示，近期一些未透露具体姓名的希腊船东还进行了如下一些交易。
据称一位希腊船东近期斥资近2000万美元购买了一艘78,100载重吨的名为的Coral Opal(2012年建造)的干散货船舶以及斥资约2850万美元购买了另外一艘64,000载重吨的KK Progression轮(2018年建造)。
在另外一起交易中，据称日本的Nissen Kaiun在上周出售了另外一艘 82,800-dwt 的Lord Star轮 (2013年建造)，据称买家也是一位希腊船东。
Tomini Shipping出售的38,000-dwt 的Tomini Bora轮据称也是一位希腊船东以1970万美元买走。
另有消息称，不久前在广州航运交易平台拍卖的三艘82000dwt的其中一艘名为JY Hongkong，2019年建造的干散货船舶也是被一位希腊船东给拍走的。（单月成交额超10亿元！广州航运交易平台船舶竞拍成绩亮眼）
