新造船投资持续攀升，集装箱新造船投资直奔1000亿美元

信德海事 史淑楠

6月17日， Clarksons发布最新周报，本期周报中对新造船投资走势进行了专业分析。

自2000年起，估计总共有2.3万亿美元投资于新造船舶。在过去的三年中，新船订单的支出超过3000亿美元。

credit Nick Souza Photography

尽管个船舶类型新造投资走势不一，但是受LNG船舶和集装箱船舶订单的影响，整体上还是呈上升趋势。

近年来，受燃料技术、价格上涨以及船厂船位供应受限等因素的影响，新造船投资已经有所减缓。

虽说价格上涨、高价值领域关注度提高以及新造船环保技术额外支出为投资价值提供了一定的支撑，但是截止到6月份，近3年的新造船投资为3260亿美元，其运转率仅仅比金融危机以来的平均水平高出20%，与21世纪头十年的巨大 "浪潮 "相比就有些相形见绌了，当时在截至2008年9月的5年间投资了8600亿美元。

然而，在最近汇总的数据中，某些船舶类型的新造船投资涨势很明显，可能代表了多年来某些版块最大的新造船投资周期。

Clarksons对于4种占比较大、关注度较高的船舶新造船投资进行了数据统计。

数据显示，最近LNG船舶的订单数量可谓是脱颖而出。自从2020年6月以来，已订购346艘LNG船舶，其中包括2022年创纪录的184艘。得益于LNG项目批准、能源安全关注度提升以及LNG在能源转型过程中的关键地位，新造船订单的前景非常可观。从上图曲线中可看出，LNG新造船投资整体呈明显的上涨趋势。近三年，LNG新造船投资量为730亿美元，远超以往任何同期水平。随着绿色航运进程的推进，LNG船舶投资预计还会继续增加。

另外，集装箱新造船投资也可以说是创纪录的水平。从2019年第四季度开始，已经订购1211艘，其中包括2021年所订购的612艘以及2022年所订购378艘。于2023年，这一数字目前有所下降(目前为59)，但由于班轮公司在过去一段时间赚取了高额利润，具备充足的现金，加上对船队更新的持续关注，订单仍在继续增加。在过去3年里，新造船投资达到930亿美元，仅略低于截至2007年12月所创下的峰值。

Clarksons数据显示，尽管汽车运输船的总投资规模要小得多，但在过去3年里，新造船投资估计达到140亿美元，这是自金融危机前以来最大的一次增幅。（香饽饽！汽车运输船仍然遭到租家疯抢）

在集装箱船、LNG船以及汽车运输船的新造船投资出现攀升时，我们可以注意到受疫情新冠疫情重创，游轮的新造船投资量处于十分低迷的状态，截至目前，仍在下降。

与此同时，油轮和散货船的船东们正在踌躇不前，这两个主流行业的订单仅占过去三年新造船总投资的23%。与2015年的500多亿美元和2008年创纪录的1000多亿美元相比，最近三年油轮新造船投资滚动总额为270亿美元。Clarksons指出，对于散货船来说，如今的470亿美元与2008年创下的2000多亿美元的三年期记录相去甚远。