运价飙升，周期之王强势回归

信德海事 韩煬

信德海事网最新获悉，联营池运营商Tankers International昨天报告其一艘300,300载重吨并装有洗涤器的VLCC” Nissos Nikouria”（2022年建造）实际租金水平已达到104,633美元/天，这意味着VLCC运价自2023年3月后再次突破十万美金。       

Nissos Nikouria 图片来源：VesselFinder

短期需求稳定，长线租约激增

分析师指出，运价飙升的背后是长途预订量激增。中东海湾地区 6 月下旬的预订量显著增加，大西洋市场出现了大量长途航线。“在沙特阿拉伯计划于 7 月每天减产 100 万桶之前，这种活动激增已经收紧了市场格局，”他们补充道。当OPEC宣布减产时，克拉克森证券曾预测油轮吨海里数将下降 1.8%，并表示这可能会将利率降至每天 60,000 美元。虽然降幅较大，但仍明显高于此前预估的 30,000 美元。“鉴于减产预计将持续一个月，我们认为其对油轮市场的影响将是暂时的，”克拉克森分析师Morkedal 和 Kolsgaard 表示。“重要的是，市场似乎正在以高于此前预期的水平触底反弹。我们相信这对船舶价值和股票都有积极影响。”

国际能源署（IEA）在14号发布的中期预测提到，到2028年全球石油需求将下降，然而，从油轮贸易的角度来看，从大西洋盆地运往太平洋盆地的石油量将大幅增加，美国的石油将越来越多地销往亚洲。

船队运力紧张，供需矛盾扩大

Fearnley Securities表示，在可用船只短缺之后，承租人急于获得船只。然而船舶供给上，上周GIBSON为信德海事列出数据表示，新造油轮的数量处于20年来的最低点，GIBSON介绍到，目前大多数油轮订单的交付日期都在2025年左右，而随着船厂船台的售罄，2026年甚至更晚交付的油轮数量也在增加。据克拉克森称，目前运营船舶共有901艘，新船订单量与营运船队的比例降至极低的1.1%。同时，现有船队船龄过高且运力不足，大量的老旧油轮被重新投入到了运输受制裁的俄罗斯石油的影子船队（dark fleet）继续运营，使得主流船东因此获益。（可参考：→警告：赶紧造船，不然这种船将面临短缺！）