再获新单，PCTC市场热度不减

信德海事 缪瑶

招商工业南京金陵船厂再获4+2艘LNG双燃料汽车运输船大单！

图源：Sallaum Lines

瑞士航运公司Sallaum Lines已证实在招商工业南京金陵船厂签署了一份价值5.4亿美元的订单以订购6艘7500 teu的LNG双燃料汽车运输船。

该系列船舶设计船长199.9米，宽37,70米，吃水深度10.20米，采用了Deltamarin开发的开创性双燃料LNG设计。

据贸易风报道，Sallaum Lines已经确定将订购四艘船，还有两艘备选订单。

加上去年年底与福建马尾造船公司签订的两艘LNG双燃料汽车运输船，该公司确认在中国订购的汽车运输船新造船数量达到6艘，总订单数将达到8艘。

据称，每艘新造船的价格约为9000万美元。福建马尾船厂新造船计划于2025年交付，而金陵船厂则计划于2026年交付。

根据克拉克森的统计数据，Sallaum Lines目前经营着6艘汽车运输船。它们的平均年龄是21岁。

Sallaum自称是全球第十大汽车运输公司，每年为领先设备制造商和货运代理运送近50万辆汽车。

该公司在新闻稿中表示，新订单是致力于可持续性海上运营的重大举措之一。新闻稿中还称新造船的建造结合了前瞻性的环保设计，预计将减少25%的二氧化碳排放量。

在公司董事长萨米·萨劳姆最近有关环保责任的演讲中，他表示:“没有时间可以浪费。我们的下一个里程碑是到2026年拥有一个完全优化的“绿色”船队。通往这一里程碑的道路就是创造性地使用可再生能源。”

除了订购以LNG为燃料的新船外，Sallaum Lines还计划对现有船只进行“大幅度地改造和优化”。

它计划转向生物燃料，并探索和使用替代能源，其目标是到2045年完全由可再生能源提供动力。

强劲的PCTC市场

汽车船市场在今年的新造船市场上持续火爆。

年初，安吉航运与广州远海汽车船运输有限公司在上海签署2023-2033年的十年长期COA协议（安吉航运+远海汽车船，签署10年长约！），五一前夕，安吉航运还先后与中国船舶集团旗下江南造船和招商工业南京金陵船厂签订3艘AJ9000车级甲醇预留汽车运输船项目4艘9000车级甲醇预留汽车运输船建造合同。

中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与意大利Grimaldi集团下属Grimaldi Euromed也在同时期签署了5艘9000车汽车运输船（PCTC）建造合同（5艘9000车汽车运输船大单，花落中国船厂）。

根据 VesselsValue 的数据，截至今年1月，NYK 已订购 16 艘 LNG 双燃料 PCTC 新造船——4 艘在中国金陵造船厂，6 艘在日本新来岛造船厂，4 艘在日本造船厂（Nihon Shipyard）建造（香饽饽！汽车运输船仍然遭到租家疯抢）。

3月10日，远海汽车船公司与中国船舶集团旗下广船国际和中船贸易签署了3艘7000车位LNG双燃料汽车船订造合同（24艘了！！）。

同时，法国达飞轮船、韩国HMM、中远海运、ZIM和马士基等集运公司都在寻求加入汽车船市场（这块市场火热！达飞、HMM、马士基、中远海都在布局！），在今年5月，达飞轮船CMA CGM旗下物流公司CEVA Logistics官方确认已经通过CMA CGM从新加坡东太平洋航运公司EPS租下4艘LNG双燃料汽车运输船进入汽车运输领域（官方确认！CAM CGM拿下4艘PCTC，进入汽车运输船领域）。

过去两年，由于之前签约的新造船订单数量有限、贸易量反弹以及长途发货量增长，汽车船新造船市场的订单一直很强劲。

克拉克森的分析师David Whittaker表示，截至4月份，汽车运输船的订单量已突破100万CEU大关，相当于船队总量的26%。