多用途船航运市场出现分化！

信德海事 缪瑶

图源：AAL Shipping

马士基等大型集运公司无法满足运输需求转而求助专业集运公司，高价运输货物的时期已经成为历史，多用途船舶/杂货船（MPP ships）又开始运输传统货物，运费也因此大幅下降。

但对于杂货船集运公司AAL Shipping来说这并不意外。

不过AAL Shipping的首席执行官Kyriacos Panayides也强调，“过去两年货量的爆发和屡创新高的运费市场是不可能持续很长时间的。但是AAL Shipping作为一个专业的项目货重吊船航运公司，重点一直放在重吊船项目货运输上，而重吊船的这些高端的项目货货量仍然十分充足。”

Kyriacos Panayides  图源：AAL Shipping

AAL的这位高管表示，目前，多用途船舶航运市场呈现两级分化的态势，一部分市场的货量仍然在持续增长，而另一部分市场的运费则在不断下降。

比如，传统货物的多用途船舶MPP的运费在下降，而对重型工程货物heavy project cargo的运输需求以及重吊船的运费却在上升。

“传统杂货船正在迅速适应不断变化的市场需求。首先，疫情之后，随着集运市场的下跌，常规杂货船货运量回落，这其实在意料之中。但另一方面，随着能源、石油、天然气和基础设施等筹备已久的项目陆续开工，项目类工程类货运的需求则更为强劲。”Kyriacos Panayides补充道。

运价几乎减半

主要因为拥堵的原因，疫情期间集装箱航运市场出现大爆发，受益于集运市场的溢出效应，多用途船舶通过运输集装箱货物赚取了大量的利润。

不过，疫情期货运量大爆发之后需求和运价都开始急剧下降，到今年6月运价终于迎来小幅回升，显示出稳定的迹象。

根据Toepfer发布的TMI指数，自去年7月23,099美元的峰值之后，5月跌至一年来的最低点14,360美元，而6月又有所回升，达到14,421美元。

2022年6月至2023年6月的TMI指数变化 数据来源：Toepfer

“市场已经稳定下来，没有进一步下行的压力，我们的船队也有大量项目类货物运输的需求。”Kyriacos Panayides说。

项目可能被推迟

俄乌冲突之后，石油和天然气 的价格出现了意料之外的上涨，世界大部分地区都提高了对陆上和海上风电项目的投资，项目类货物运输的需求也随之增长。

全行业对绿色转型的追求和俄乌冲突促使世界许多国家寻求可再生能源的解决方案，比如中国和美国都在建设大型海、陆风电项目。这就意味着很多风电项目将会提前开工，以满足预期的需求增长。

他还补充道，仅仅在中国，相关机构就希望到2030年前每年将风电量扩大70-80千兆瓦。澳大利亚和欧盟都在大力发展风电。得益于华盛顿的《通货膨胀削减法案》的签署，美国也加入了大力发展风电的行列。

另一方面，建设大型风电项目的雄心壮志加上飙升的利率导致项目的真正实现需要经历更长的周期。这对杂货船集运公司来说是一个沉重的负担，因为进展中的项目达不到预期。

Kyriacos Panayides表示：“预计2023年将面临更多调整和挑战，因为一些项目的融资受到利率升高的影响，而初始预算成本也由于通货膨胀在不断发生改变，因此项目的动工时间将被推迟，但项目最终会启动。”

总体而言Kyriacos Panayides还是对市场表示乐观，其说道，“AAL在今年和未来几年的风电项目招标中都非常活跃，我们对重吊运输需求的前景持乐观态度，但短期内的波动仍普遍存在。”

全球运力短缺

Kyriacos Panayides认为目前从事专业的特殊货物运输的航运公司面临的困难并不多。

除了由于通货膨胀和能源价格上升而增加的成本外，用于运输和安装大型涡轮机部件的现代重吊船运力也十分紧张，只有少数新船投入使用。

然而，运力短缺并不会给拥有大型现代化船队的杂货船集运公司带来麻烦，因为相应的，运价也会上升。Kyriacos Panayides说：“供需关系的平衡对所有与供应链相关的成员来说都是健康的，我们希望这种平衡能够持续下去，以促进产业的长期发展。”

他还认为重吊船的新造船数量不会增加。因为“船厂仍倾向于承接相对简单的集装箱船、散货船甚至是油轮的订单，而不是复杂的杂货重吊船。因此对于非业内投资者而言，重吊船的新造船价格处于较高水平，是一种可持续的融资模式。”