一、市场综述
本周干散货运输市场,海岬型船运价指数继续大幅上扬进而带动整体干散货船运价指数呈现上涨趋势。其中,海岬型船运价指数再度上涨314点,巴拿马型船运价指数下行80点,超灵便型船运价指数微跌16点,灵便型船运价指数小幅提升5点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,581点,涨幅为5.12%。
海岬型散货船5条航线平均日租金19,080美元,较一周前上涨17.27%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金14,274美元,较一周前下降6.25%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金12,938美元,较一周前下降6.85%；超灵便型散货船10条航线平均日租金12,811美元,较一周前下降3.03%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,934美元,较一周前上涨0.49%。
新造船市场, GEORGE PROCOPIOU的DYNACOM TANKERS MANAGEMENT已经与山海关造船签署了10艘115,000载重吨安装废弃洗涤器的LR2型油轮新造船订单,单船造价在6,100-6,300万美元,预计将于2025年下半年至2026年交付。英国船东UNION MARITIME已经与扬子江船业签署了2艘114,000载重吨LR2型成品油轮建造合同,单船造价6,200万美元,新造船配备了废气洗涤器,将于2025年交付。德国REEDEREI NORD已经在广州文冲造船厂下单了2艘1,930 TEU集装箱船,造价未被披露,新造船将于2025年交付,该订单还包括另外两艘船的选择权。近日于香港上市的洲际船务欲进一步扩大其船队,在日本常石造船下单了2艘42,200载重吨散货船,每艘造价约3,170万美元,2艘船分别将于2025年6月底和9月底交付。
散货二手船市场,海岬型散货船“STELLA CHERISE”(177,832载重吨,2010年外高桥建造,安装压载水系统)据报以约2,400万美元出售；“CHS SPLENDOR”(170,000载重吨,2006年日本HIH建造,安装压载水系统)据报以LOW 1,600万美元出售给现金买家GMS的船东公司LILA GLOBAL。卡姆萨尔型散货船“DL IVY”(81,805载重吨,2012年江苏建造,安装压载水系统)据报以约1,700万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“PALMA BULKER”(75,832载重吨,2009年日本常石建造,安装压载水系统)据报以1,800万美元出售希腊SILK SEAROAD。ULTRAMAX型散货船“AMIS WISDOM VI”(61,456载重吨,2011年日本SHIN KASADO建造,4X31吨克令吊,安装压载水系统)据报以2,250万美元出售给希腊买家。超灵便型散货船“ARIADNE”(57,038载重吨,2010年辽宁建造,4X31吨克令吊,安装压载水系统)据报以1,300万美元出售；“SUPER TRADER”(56,868载重吨,2011年江苏韩通建造,4X30吨克令吊,安装压载水系统)据报以1,500万美元出售。灵便型散货船“VOGE JULIE”(35,853载重吨,2011年启东船厂建造,4X30克令吊,安装压载水系统)据报以1,340万美元出售。
油轮二手船市场,苏伊士型油轮“RIDGEBURY JOHN ZIPSER”(164,800载重吨2009年韩国现代三湖建造,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以4,500万美元出售。阿芙拉型油轮“PRO ALLIANCE”(105,348载重吨,2008年韩国现代建造,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以3,700万美元出售。LR型油轮“SAUGER”(72,718载重吨,2004年韩国三星建造,压载水系统待定)据报以1,850万美元出售。MR型油轮“BAHRI JASMINE”(49,000载重吨,2005年韩国大宇建造,安装压载水系统)据报以1,830万美元出售。不锈钢化学品油轮“GT STAR”(19,956载重吨,2012年日本USUKI建造,安装压载水系统))据报以2,100万美元出售给中国买家。
集装箱二手船市场,瑞士地中海航运本周再入手一艘集装箱船,“CO NAGOYA”(4,506TEU,2008年韩国三星GEOJE建造,安装压载水系统)据报以2,100万美元的价格成交。支线集装箱船“ASL PEONY”(1,930TEU,2023年黄埔文冲建造,安装废气洗涤器)据报出售给泰国的RCL,成交价格未披露。
拆船市场,斋月/开斋节假期极大地影响了回收行业的交易活力,市场陷入平静,仅有少量的绿色拆解交易达成,而印度市场一直是绿色拆解吨位的主要受益者。随着假期的结束,乐观的业内人士仍旧希望,借孟加拉国和印度的旺盛需求,推动回收拆解的吨位亦能有所增加。孟加拉国市场,斋月的进行和开斋节假期明显地影响了该地区的交易活动,过去几周鲜有交易的达成。基本面方面,受斋月的影响,市场仍未开盘,钢板交易停滞,价格亦继续持平；孟加拉国塔卡兑美元的汇率一度跌至BDT107.2,在本周收盘时回升到106.4。尽管孟加拉的几家船厂被列入到了日本船级社认可的香港绿色拆船名单,但实际上绿色拆解的主要选择仍然集中在印度市场。印度市场,本周,当地钢板价格小幅下跌了5美元/吨,而印度卢比兑美元的汇率稍稍走强,提升到RS.81左右,基本面的相对稳定推动印度市场将其与孟加拉国之间的差距缩小。印度市场仍然是绿色拆解的首选,本周的几笔交易亦能印证市场的偏好性。一艘1985年建造的大灵便型散货船“KUMUL ARROW”(10,998轻吨,绿色拆船)以560美元/轻吨的价格成交；MSC的另一艘1985年建造的集装箱船“MSC LUCIA”(8,911轻吨,绿色拆船)以530美元/轻吨的价格成交。巴基斯坦市场,尽管斋月结束,开斋节庆祝亦落下帷幕,但巴基斯坦的现状未有丝毫的转变。一方面,因该国持续严重缺乏美元储备,巴基斯坦中央银行不予批准信用证用于船舶拆解。另一方面,当地的基本面依旧频繁波动。当地的钢板价格因欠缺交易,价格再度持平,巴基斯坦卢比兑美元的汇率达到PKR 283。此外,自3月3日以来,未有新的船舶抵达加达尼海岸。在开斋节前,巴基斯坦与其他次大陆的拆解目的地就存在一定的差距,而从目前看来,差距并没有缩小,巴基斯坦的船舶回收将继续沉陷在萎靡的境况中。
